神木停车收费、加强非机动车管制，高压之下这些话不得不说

       壮丽河山，旭日东升。群峰巍峨，山高水长。众所周知，神木在今年的4月份撤县设市，这是一则令45万神木人无比振奋的消息。撤县设市，是我们的机遇，亦是我们将要面对的挑战；是格局的增大，亦是台阶的升高。

       随着撤县设市而来的第二大新闻发生在“孟夏草长，花开五月”的五月：神木个别路段将开启停车收费的新时代，收费系统安装正在施工。

       五月底，神木又放大招，对摩托车、电动车实行了管制，查的特别严。你永远不知道，在十字路口等着你的是交警还是绿灯。

        这接下来的两个大动作，“停车收费”和“非机动车管制”，让我颇感困惑。“撤县设市”之后的第一件事情难道就是要像市一样去践行停车收费？对非机动车进行严格的控制吗？

         神木原本是西北小县城，依托煤炭资源，实现了经济的腾飞，也吸引外界关注，一度成为“世界煤都”，在其他同类型的县城之中，数一数二，名声响当当，常年占据全国百强县之列。这是我们每一个神木人的骄傲所在。有钱，有资源，有发展空间；撤县设市之后的未来将会更有钱、更有源，更有发展空间。

         经过十几年、几十年的成长、成熟、成功，神木用实力吸引着来自外界的注意力，以GDP的领先为自己赢取了一定位置。过去，民间多次传说神木要“撤县设市”，我们几度信心满满准备做市民，如今终于一纸文件将其落实，是大家共同的努力成果。

        成为市的神木，在接下来的5月份发出了“停车收费”“加强非机动车管制”的通知。

        停车收费，无可厚非，是一件好事情，可以规范市场，美化环境，保障出行有序，减少交通堵塞和交通事故，真的是民生项目。加之“机动车管制”的加强，将为我们营造一个和谐、舒缓、有序的小城环境，万物共生，于斯为盛。想象以下，绿意盎然的麟州街，人行道上没有一辆车，车行道上没有一个人，大家各行其道，怡然自得。多好。

         然而，事实是，我们正在发展，我们的硬件设施还没有低到到“人行道上没有车”的地步。如果我们的硬件准备还没有抵达这一高度，那么停车收费的开展是否合乎时宜，对机动车施行强效管制是否势在必行，实在有待商榷。

         神木县城以东兴街为主干道，以大悦为中点，向南、向北延伸。大悦以南、110以北为单行道，只准许北行。而南行车辆需前往东山路或者滨河路继续北行。并且，每条路上都不曾设置专门的停车位置，需要停放的车龄皆卯足了劲上台阶，占据人行道，直逼沿街店铺，这在其他县城比较少见。

        以上种种，足矣证明神木县道路设施并不十分完善，不能够满足经济的发展所带来车辆的增加，作为车辆大县，神木的很多原始道路都不符合车辆大县的标准，缺失的停车位，被强势占领的人行道，这些都是我们必须面对的问题。而解决该问题的方式，一定不是收费，也不是强制管理机动车。

       既然很多地方都不健全，为什么要着急收费？做好民生项目的同时，难道不应该首先确认基础设施的齐全便捷吗？收费的前提不应该是提供值得缴费的服务吗？

       神木撤县设市，是我们期盼已久的大事，是多年梦想的实现，是45万沸腾的声音。而成为市之后，我们能够做什么？我们应该做什么？这个问题迫在眉睫，但必须从长计议。不是简单的停车收费可以概括，也不是对“非机动车的强效管制”可以保驾护航。

     “市”是我们共同的努力，亦是我们共同的荣誉。我们渴望做合格市民，为这份荣誉继续奋斗。是不是首先得加强基础设施建设，加速为民服务类的项目，加快文明城市创建？

一群孙子么，电动摩托车也查，问题是敢是想咋接管了，上户还是咋接，敢是透个气么，结果他们也不知道电动摩托车咋闹了，反正扣了，罚款交了再说

当官的就是不知道老百姓的苦

管制电动车，摩托车，那得有电动车，摩托车通道，现在我觉得我们神木人意识太差了，首先从闯红灯开始管理

创收

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买上个三轮车管所不给上户交警又查的不让跑

别的什么也没有跟上，首先是收费跟上来了，政策执行才有意思了，很深刻，有内涵！

小编说的确实在理，现在主要是缺少公共停车场，现在就是花上停车费问题是也没停处，不多建停车场永远解决不了根本问题，车总的停吧！要是玩具车的话可以放家里。

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