交通运输是经济发展的“命脉”，作为产煤大县府谷，这一行业的作用尤为凸显。
　　然而，其境内的煤炭外运大通道——府店公路却常常出现“肠梗阻”，对此，全国多家媒体曾予以关注。
　　近日**下发行政许可决定书，正式批复府谷煤炭专用铁路项目，并同意在准朔铁路线油坊坪站准格尔端南侧接轨。
　　专家认为，建铁路运煤专线，对于有效缓解运输压力，减少道路拥堵，加快榆林以及府谷煤炭资源外运，推动区域经济持续快速发展具有积极的促进作用。
　　
　　难题：煤堵路
　　陕西301省道府谷段，西连陕西神木县、东接山西保德县，是陕北煤炭外运的重要通道。多年来，这条60公里长的道路上，竟有20多公里常年严重堵车，过往货车少则滞留一两天、多则三五天，司机们怨声载道。
　　“堵车太厉害，我在府谷的红草沟煤矿拉上煤，走到河北600公里的路至少要走5天。”来自河北沧州的运煤车司机王斌回忆曾经在这段路上堵车时的情形显得很无奈。
　　2009年10月中旬，晋陕界大堵车曾经成为当时舆论的焦点。当时陕西省神木县到山西省兴县的神盘公路发生严重堵车，五六千辆重型卡车排起的长队绵延近60公里。即使道路疏通后，这条二级公路的日车流量也达21000辆，是原设计流量的5倍多。
　　同年11月，210国道绥德段堵车严重，从二十里铺至四十里铺的10公里路段堵车三五个小时常发生，最严重的时候堵车长达70公里，车辆滞留20多个小时。
　同样的堵车场面又在2010年5、6月份发生，京藏高速现大堵车，当时京藏高速路网车流量和过去同时段比，超过了1倍以上。在今年8月份时，也超过了80%。
　　这几起引发社会极大关注的大堵车事件，共同之处均是堵车路段为汽车运输煤炭的必经之地，而共同的主角也都是拉煤车。
　　一份详尽的府店公路堵车调研汇报材料显示，府谷境内府店公路堵车原因是公路上行驶车辆远远超过承载能力，府店路设计日通行双向流量4500台，拥堵时流量曾达15000台。造成车流量增加的直接原因，是全国经济的快速发展，煤炭运力增大，以及运输周期缩短。
“原来我跑秦皇岛等地长途线路居多，一趟运输周期是3天。现在跑山西周边市县，每趟只需一两天。”司机杨师傅的话佐证了运输周期缩短这种情况的存在。
　　而造成运输周期缩短的原因是由于金融危机后，经济形势回暖，煤炭价格的上升，秦晋两省之间的煤炭贸易额不断的加大，使以前跑长途的司机转为短途货运。