不知道是厂商越来越浮躁，还是现在的汽车脾气越来越火爆，在街头在小区在高速公路上，汽车自燃已经不再是耸人听闻的新闻，高贵如奔驰宝马、平民如吉利比亚迪，不管是轿车还是越野车，不管是新车还是旧车，都有可能成为密集的汽车自燃新闻中的主角。问题是，汽车自燃了，车主向谁去喊冤呢？

尤其是尚处在保修期内的车，车座还没坐热乎，车就着了，让车主情何又堪！车烧得面目全非，已然让车主心碎，如果厂商又一口咬定一切后果自负，车主基本就崩溃了。

某汽车投诉网站的数据显示：2011年接到的近百宗自燃案例中，78%发生在保修期内，其中，一个月内自燃的占12%以上，磨合期内自燃的占据19%。那些没改装，又老老实实按时到厂家4S保养的自燃车辆，厂家会认账吗？即使这样，得到厂家赔偿的不足一半，获得维修的仅16%，尚未处理完毕的投诉占41%。

大部分的汽车自燃投诉发生在保修期内，并不能说明新车自燃率比旧车高，这不合情理。真正的原因可能是，如果保修期内的车自燃了，车主觉得厂商应该负责，遇到厂商扯皮时，就会愤而投诉。车子出保后，车主感觉索赔无望，再倒霉的事也只能自己扛了。

保修期内的新车自燃，如果是汽车质量缺陷引发，从道理上没什么好说的，厂家直接赔给人家一辆新车就完了。其实，这样人家都不见得乐意，万一你这车就是有自燃隐患，又着了怎么办？

不是没有这种悲催的案例。据媒体报道，2011年11月，江苏靖江消费者周先生购买了一辆起亚福瑞迪轿车，不到半个月的时间，新车便在停放时发生了自燃事件。由于警方认定自燃事件与人为因素无关，通过与厂家和4S店反复交涉，几经周折，周先生在今年1月末终于拿到了一辆厂家赔偿的新车。没想到的是，14天后，这辆行程仅千余公里的福瑞迪新车再次自燃焚毁。

好在周先生吃一堑长一智，这第二辆车他向保险公司投保了“自燃险”，保险公司会赔偿他的损失——但不是全部，而是裸车。周先生于是又想到了厂商，想找他们补齐税费啥的损失，但这次厂方答复：“除非拿出车辆本身有质量问题的检测报告”。

相信梅开二度之后，周先生不会再有勇气和信心再选择第三辆起亚福瑞迪了。周先生的经历告诉我们，虽然汽车自燃是个小概率事件，但只要隐患存在，再次中奖的机会并非没有。问题是，厂商赔用户一辆新车已经觉得是天大的委屈了，却从没想想，用户拿到一台新车就算捡到便宜了？如果起火隐患并没有排除，客户的安全和利益有什么保障？厂商在赔付一台新车的同时，是不是该向客户保证隐患已经排除，并支付一笔像样的精神安慰金？

想得太美了。在现实中，保修期内的新车如果自燃，别说其它的，能够拿到厂商的赔偿也会十分困难。要不是找消协找工商，再到4S店一哭一闹三上吊，几乎没有厂商会主动跟你协商赔偿的事情。即使什么招儿都使了，还是有一多半车主被厂商拒绝赔偿。拒绝的理由很简单：“除非拿出车辆本身有质量问题的检测报告”。

据说法律上有个规定叫“谁主张、谁举证”。汽车厂商就是吃定了这一条，知道车主一般拿不出专业权威的检测报告，证明是汽车质量问题引发的自燃。

车子自燃后，车主一般都能拿到公安消防部门的一张火灾原因证明，上面的内容除了排除人为纵火的可能外，还会有“不排除电气故障引发火灾的可能”之类比较模糊的结论。地方上的消防队主要工作是救火，鉴定一辆车具体的起火原因不太专业，一般只会做出大致的推测。

面对消防队的证明，厂商往往理直气壮地指出其语焉不详，偶尔有写得比较具体的，厂商又理直气壮地指出，消防队的结论不权威，应另找专业机构重新鉴定。

谁是专业鉴定机构呢？全国也就那么两三家，鉴定费用也很高。想到此节，车主往往知难而退。汽车厂商摸着了车主的软肋，会诚恳地建议双方搁置争议，通过司法途径解决问题。

我最近刚刚目睹了一次厂家跟车主的谈判。张先生去年10月份买了辆大众捷达，此车今年4月份在行驶过程中自燃，总行驶里程也只有9000多公里。消防部门出具的证明中，排除了人为纵火的可能，结论为“不排除线路故障引发火灾的可能”。张先生据此向4S店提出交涉，要求赔偿，遭到拒绝，此间发生了一些“过度维权”的事情，终于惊动了一汽大众。