要说在家用合资A级车市场，南北大众可谓是牢牢地占据了大半壁江山，宝来、速腾、朗逸、高尔夫，这不最近又来了个拉低门槛的新桑塔纳，还有虎视眈眈马上要登场的新捷达，管他是不是嫡系子孙都一个劲儿得招呼。兄弟多了好办事。麻烦点的就是现在看见辆大众，还真是不敢认。

        宝来在这帮兄弟中不算太老但也不算年轻了，曾经的运动健将如今越来越走起了居家范儿。今天这台新宝来搭载了代号EA111的1.4升涡轮增压发动机，搭配DSG 7速双离合变速箱。对于这套动力总成实在是没什么可多说的了，搜索引擎里一搜一大把，如果找不着新宝来的也没关系，看新朗逸一样。

面对大众带给我这种从里到外的家族式审美疲劳，菲亚特菲翔就越发显得顺眼了，更为修长的身段，鲶鱼式的前脸，外加17寸双条幅五幅轮毂搭配上225/45 R17的马牌轮胎，这些除了用“漂亮”形容之外，还显得更加厚道。

       内饰的设计和用料做工上，小易也得给菲翔竖个大拇指，中控仪表盘上的覆盖件包裹了一层软性材料，更显档次不说，也不会像宝来似的摸到哪都是硬邦邦的。

       由于这次拿到的是顶配的1.4T高功率车型，在功率和扭矩各项数值上都比宝来高出一截，但实际开起来感觉却有些拖泥带水。调教得很轻的油门几乎是脚轻轻往上一搭，转速就迅速攀升，但期待的动力要等到3000转涡轮介入时才能到来，在这之前，车只是慢悠悠得伸着懒腰，推背感就更别想了。而且电子助力的方向盘轻的的些不真实，再加上虚位较大，总感觉有点底气不足。

       而宝来开起来简直就是干净利落脆，机械助力的方向盘有些沉，但指向性要好过菲翔，路感回馈很直接，油门也是沉重的德国味儿，起步时虽然也有“犯懒”的感觉，但好在1800转左右涡轮就会强势介入，配上DSG干脆的换挡，车一下精神了起来，甚至有那么点儿小暴躁。

       不得不提的是菲翔的座椅，无论前排后排，都实在是太舒服了，座椅稍稍偏软，包裹性不差，带有前排电动调节。相比之下宝来的座椅就只能用简陋来形容了，顶配车型上居然都还是手动调节，包裹性也一般得不能再一般了，可是比菲翔在支撑方面做的到位，但座椅纵向略短，身高超过180的小易就只能辛苦一下自己的两条大长腿了…

  

       空间上，原以为轴距占优的菲翔能好好羞辱一下宝来，没承想坐进去才发现，菲翔的后排是给180以下身高人士预备的,腿部空间和头部都很局促，具体表现W老师帖子中也有提过，我们互动编辑部身高体重都是185+的鹏哥只能“窝在”菲翔的后排。

       而短胖肚子大的宝来在空间表现上比菲翔强了不少，虽然鹏哥坐进去以后头部腿部空间也不能说宽裕，但起码能找到一个相对舒适的坐姿。用鹏哥自己的话说就是“宝来好歹能让我坐下啊，菲翔后排对我来说简直就是一笼子！”
   

       总结来看，菲翔更漂亮，配置也更厚道，驾驶起来也更轻盈，坐起来也很舒服，抛开现在满北京就三家4S店的窘境和菲亚特本身的品牌影响力不谈。小易觉得作为一款纯家用代步车还是不错的选择，前提是，您是个女生或者身材不高的人士。可小易总觉得这车有点矛盾，说它居家吧，居然配了四条毫无用武之地的马牌ContiMaxContact MC5的运动轮胎…我倒情愿厂家在这方面压缩成本，把价格让出来给消费者，岂不更好？

       而宝来虽然糙，但也不是糙得没内涵，动力方面没有让我们惊喜但即便和高功率版的菲翔来比较也不吃亏，而且7速DSG变速箱可比菲翔的6速双离合要聪明了不少。虽然配置方面没菲翔那么厚道，但考虑到了两车之间存在着的价格差和大众这块金字招牌，宝来的确更能吸引住大多数消费者的眼球。