日前，重庆市长黄奇帆在一家论坛上宣称，2015年重庆将成为中国的底特律，立即引发舆论热议。


　　其实，在中国想做“底特律”的何止一个重庆市？更不是自今日始！早年就不去说它了。中国入世以后，汽车市场连发几个“井喷”，年销量突破500万辆，一些人便觉得不可一世了，开始“张狂”起来，掰着指头数自家有多少“世界第一”。长春、广州、上海、武汉、重庆市，都曾扬言要做“中国的底特律”，一家媒体更凑热闹做了系列报道：《寻找中国的底特律》。


　　这场闹剧，2005年1月6日，笔者在自己的署名专栏《有话就说》中撰文：《哪里寻找中国“底特律”？》，文章调侃道：“中国的‘底特律’，记者在8年前就找到了：十堰市街边的一家小餐馆，门面上赫然写着3个大字：底―特―律”。


　　喜欢攀比，喜欢“傍大款”，是中国人性中的一大特色，凡是世界上的好东西，都想去“山寨”，像中国的“米兰”、中国的“华尔街”、中国的“苹果”、中国的“比尔.盖茨”等等，不胜枚举。喜欢借别人的名声提升自己，如同鲁迅所说的，是“拿大旗做虎皮，包着自己，吓唬别人”，反映的是缺少自信心。


　　什么是“底特律”？底特律集中了美国全部三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒，形成一个产业集群，说起“底特律”就等于说美国汽车业，美国汽车就是底特律。它具有独特性、唯一性，全世界只有一个底特律，在美国密西根州，此外没有哪个国家还有“底特律”，因为都不具有“底特律”的特点：集中、专一，别无分店。


　　德国是世界汽车工业的发源地，直至今日也是汽车业最发达的国家，它的汽车业呈散布状，有斯图加特，有慕尼黑，有狼堡，还有中国人不熟悉的吕瑟尔斯海姆等，唯独没有“底特律”。汽车业另一个“祖师爷”意大利，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼这些高档小型跑车公司不算，菲亚特一股独大，在米兰，意大利人不会去“寻找”“底特律”。汽车后起之秀日本，有大小汽车公司13家，被戏称为“乡下人”的丰田在爱知县，日产在神奈川，马自达在广岛，只有本田和三菱在东京，所以也没有“底特律。


　　美国历史上也曾有过1000多个汽车厂，经过上百年的兼并，最后剩下福特、通用和克莱斯勒，三大公司总部全部设在底特律。大凡到了底特律，出机场的路上最显眼的标志，就是一个巨大无比的轮胎，上面显示着每日的汽车产量。底特律成为一个符号，一种标志，美国汽车工业的符号。


　　所有发达国家汽车业都走着自己的路，美国模式、德国模式、日本模式、韩国模式，包括汽车业发达的俄罗斯、巴西、泰国、印度等，也没有一个声言要打造自己的“底特律”。这些国家做汽车是企业的事情，企业想得是如何把自己做大、做强，才不管这个城市要不要成为“底特律”。 而中国不同，有那么多的人、那么多的城市有着深厚的“底特律”情结，从北到南、从东到西，不少于10个城市公开宣称要做“中国的底特律”。因为各地政府都要发展经济，汽车业最讲规模，关联度高，带动性强，因此最受地方政府青睐，看看那些大一点的汽车公司老总，哪个不是“两会”代表、委员？


　　争相要成为“中国的底特律”，反映出这些地方的浮躁，也说明他们对底特律、对汽车业的了解还限于一知半解。


　　底特律的“独特性”在于集中、专一，或者说单一，底特律集中了美国的全部汽车产业，同时，它的经济支柱也只有单一的汽车产业。在过去几十中，美国汽车业、底特律确实享受了这种单一、集中的好处：人才集聚、信息发达，配套方便，物流成本低。但是最近这场金融危机，暴露出底特律经济结构的软肋：抗风险能力差，危机到来，几乎没有回旋余地，大量工厂倒闭，工人失业，昔日170多万人口的城市萎缩到70多万，到处是“鬼楼”。底特律人自己都在反思这种畸形经济结构，可中国却有那么多地方还飞蛾扑火般，争做“中国的底特律”，真是匪夷所思。其实，中国人早就懂得“不能把鸡蛋放在一个篮子里”。


　　正因为底特律经济单一，所以一个底特律就能装下美国三大汽车公司，能够装下全部美国汽车工业。而中国的城市无不是“大而全”、“小而全”，现在从“一线城市”京沪上广，到县乡小镇，无不人满为患，道路堵塞。如今中国的汽车产业已经达到2000万辆规模，已经形成的产能更在3000万辆左右，在建或准备要建的产能不会少于4000万辆，依照某诺贝尔经济学奖得主的说法，中国汽车规模将达6000万辆。如果仿效底特律的做法，哪个城市能做得了如此盛宴？


　　中国的汽车企业被当地政府视作“心肝宝贝”，都在“本土”城市扎了根，即使“只求所在，不求所有”的兼并重组，尚且难于上青天，长安就曾因在重庆以外投资，惹得黄市长勃然大怒，遑论外迁集中？


　　再说，时代不同了，当初企业集中形成产业群，有它的道理，现在已经进入“大数据”时代，信息、交通、物流，如此发达，地球都变成了“村子”，将所有汽车企业集中起来，已经没有多大意义。


　　中国没有产生底特律的土壤，无论从合理性还是可能性讲，中国都不可能出现底特律，也不应该产生底特律，想做“中国底特律”的人，还是死了这条心吧。（本文为V讯网原创稿件，转载请注明作者及来源。）

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延伸阅读：

程远有话就说：哪里寻找中国“底特律”？

2005年01月06日

　　也许是中国人太喜欢拿破仑的名言：“不想当将军的士兵算不上好士兵。”中国但凡汽车工业有点模样的地方，就都胆敢称自己是中国未来的“底特律”。最近一家媒体一口气便开出了6个候选名单：上海、广州、长春、武汉、北京、重庆，宣称他们要“寻找中国底特律”。


　　其实中国的底特律，记者早在8年前就找到了，那是湖北十堰市街边上的一家小餐馆，门面上赫然写着3个大字：底―特―律。当然这是对底特律的亵渎，足可以见在国人眼里，“底特律”其实是算不上什么玩意儿的。


　　底特律是什么？是世界上独一无二的汽车城，无论是汽车发源地欧洲的德国、法国、英国、意大利，还是汽车新秀日本、韩国，都没有能和底特律相提并论的汽车城。记者曾多次到这些国家采访汽车工业，也从来没有听到人家把自己和底特律相比，尽管他们毫不讳言在和美国汽车竞争。


　　德国的奔驰、宝马和大众，都该算是世界顶尖级的汽车公司吧？总部分别位于斯图加特、慕尼黑和狼堡，也都是汽车城，但没有谁想要争夺第一把交椅的意思。法国干脆没有明显的汽车城，最早诞生的汽车公司PSA标致雪铁龙，最大的工厂建在法国、德国和瑞士交界的一个小镇索绍，包括周边地区的“大索绍”，总共也不过20万人口，这里还是标致公司的发祥地。意大利只有一家汽车公司菲亚特，总部设在都灵，百年庆典，连总理都亲往祝贺，意大利人为有都灵而深感自豪。在英国，记者根本找不到有标志意义的汽车城，曼彻斯特？一点都不像。日本11家汽车公司分布在全国，日产总部在东京，他们戏称总部在爱知县的丰田是“乡下人”，尽管丰田也在东京设立了分总部。东京**了日本大多数汽车公司的总部，从1980年到1993年，有14年时间日本汽车产量超过了美国，但日本丝毫没有把东京册封为“日本底特律”的意思。韩国现代汽车的总部在汉城，它在釜山还建有世界上最大的单一汽车厂，过去汉城还有大宇汽车，也没听说过他们把那里称作“韩国底特律”。中国汽车工业在世界上称不了雄，却有众多的“准”底特律，这是不是有点像中国足球，虽然始终冲不出亚洲，却有无数个球星，显露了我们的浮躁与肤浅。


　　底特律就是底特律，除了中国，没有哪个国家想去拷贝它，也没有哪个国家能够拷贝得了它。


　　底特律位于美国北部五大湖区的密执安州，在由机场通往市区的公路旁，每个进入底特律的人，都会看到一座巨大无比的汽车轮胎雕塑，这是这座城市的标志。另外还有一个巨大的计数器，不停地按分、按时、按天地显示出美国造出来的汽车数目。到了这里，你会感到只有汽车没有别的，这是一座名副其实的汽车城。每次看到它们，我心中都会有种宗教徒般的震颤。


　　底特律的崛起并非偶然，早年这里是美国水运最发达的地区，资源丰富，有发达的机械制造和强大的金属加工能力，云集了一大批制造自行车和马车的行家。1893年杜里埃弟兄在这里造出了第一辆汽车后，1899年美国就兴起了30多家汽车厂，1908年全美汽车厂达到515家，但到年底仅剩下258家，年破产率高达50％。因为美国是一个充分竞争的社会，美国汽车是一个充分竞争的产业。人们说，美国汽车工业的历史，就是一部大公司的兼并扩张史，也是一部小公司的破产史。


　　底特律成为底特律，首先归功于两个人，一个是亨利？福特，一个是威廉？杜兰特。密执安州的农民亨利？福特发明了用流水线生产T型车，把造1辆汽车的时间由12小时28分钟，缩短到9分钟，价格由850美元降低到260美元，最高年产达到187万辆，占当时全美汽车产量的53％。杜兰特走的则是另一条路线，他在1909年创立了通用汽车公司以后，就迅速兼并了别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔、旁蒂克及其他5家汽车公司和十几家零部件厂，成为美国最大的汽车公司。一个用流水线实现了大批量生产，一个用兼并改组扩张了能力。加之由通用分出去的华尔达？克莱斯勒收编了道奇和普利茅斯，三大公司包揽了美国汽车产量的85％，在世界上这也是前无古人，后无来者。


　　而中国汽车工业则走的是完全不同的路线。中央政府的管理部门按照自己设定的蓝图，规定了让谁上汽车不让谁上汽车，而地方政府则有自己的一套对策，或者托人说情，或者先斩后奏，布下了“三大集团，四大基地，八大金刚，十三太保”的棋局，汽车厂全国遍地开花，尽管产量不多，却有20多个省区市将汽车列为支柱产业，手心手背都是肉，让谁垮了不都是国家的损失？


　　对外开放，更是争先恐后搞合资，一家外国公司可以找两个中国合作伙伴，而一家中国汽车企业，可以和无数个外国公司合资，现在合资已到了山穷水尽的地步，外国公司再也找不到有资质的中国汽车企业可以合资，而中国汽车企业也再找不到还没有中国伙伴的外国汽车公司，无论哪个地区，都已经是外国公司品牌的大杂烩。看看底特律生产的汽车，哪个不是自己的品牌？没有自己的品牌，连自我都找不到了，还奢谈什么中国的“底特律”，岂不是真真在这里搞笑？就算未来广州做到1000万辆，退一万步说，那也是半个日本底特律，半个中国底特律。


　　其实，底特律的特点就在于它的“惟一”，而不是“第一”。经过这几年的竞争兼并，中国的确形成了一些较具实力的所谓汽车集群，但是，大局已定，不仅所有地方政府都要坚守阵地，决不退缩，而且有那么多外国公司和它们手牵着手，错综复杂。你是能把一汽搬到上海，还是能把长安挪到武汉？再说中国有没有必要把所有汽车厂都集中在一个地区管理？如果诚如所言，在未来10至20年，中国有6个“准底特律”，有16个产业集群，即使每家企业都能做得和通用、福特一样大，它们也成不了底特律，而且中国就更加找不到“底特律”了。因为底特律是“惟一”，而不是“第一”。