我们知道在世界顶级赛事F1中，每台赛车车身都会喷涂赞助商标志，在这些厂商的巨额投资中，无非是想让自己的品牌能够通过全世界顶级赛事“露个脸”。冠军车手的赛车常常因为出境频繁，广告价值不菲。而就在刚刚结束的F1英国大奖赛后，我想出了名的仅仅只有一个品牌，它就是“爆胎倍耐力”，一起来看看是怎么一回事吧。

　　上周末的英国大奖赛，倍耐力轮胎成为了主角，五次爆胎让这家轮胎公司处于舆论漩涡之中。拿生命在进行比赛的车手们自然是怒不可遏，他们将在下周的德国大奖赛之前讨论罢工的相关事宜，目的就是促使倍耐力改进轮胎配方，保护他们的安全。

【No.1 汉密尔顿爆胎】

　　英国站发生的诡异一幕在短时间内将难以忘记，汉密尔顿、马萨和维尔格尼、佩雷兹相继在未发生碰撞的情况下，赛车左后侧轮胎爆裂起步阶段汉密尔顿建立了对维特尔2秒的优势，但不到10圈，他的左后胎就爆胎了。第8圈，戏剧性的一幕出现了。一直在前方顺利领跑的汉密尔顿刚刚驶过发车线却遭遇了左后胎爆胎，赛车在直道上先出现了轮胎振动，接着轮胎逐渐解体直到完全瓦解成碎片。

【No.2 马萨爆胎】

　　马萨在第10圈也突然失控，巴西人也遭遇了左后胎爆胎，回到维修区之后他下降到最后一位。

【No.3 维尔格尼爆胎】

　　尚未过站的维尔格尼成为今天第三位遭遇左后胎爆胎的车手，与前两例不同的是，他搭载的是硬胎。

【No.4 佩雷兹爆胎】

　　安全车领跑4圈后在第46圈恢复，就在阿隆索超掉巴顿后不久，佩雷兹的左后轮也发生了爆胎的情况，这已经是今天比赛第四个左后轮爆胎的车手，只是这次爆胎直接导致了他的退赛。

练习赛【佩雷兹爆胎】

　　开始14分钟后，佩雷兹左后胎爆胎，虽然墨西哥人将赛车缓慢开回维修区，但碎片散落一定导致红旗出现，悲催的马萨正好跟在后面直接从“碎片区”通过。

【车手回应】

　　法拉利车手马萨透露说，在下周的德国大奖赛之前，车手们将讨论相关的罢工事宜。“可以肯定的是，我们将讨论此事。我100%的相信每一个车手都在抱怨，不只是遇到问题的车手。我现在不想说罢工的事情，因为我不想制造一些事端，但是出于安全考虑我们肯定会做这件事。”在本土获得第13名的巴顿说：“如果我们继续使用这样的轮胎，在德国将会出现安全问题，这简直就是闹剧。五次爆胎，我不管是因为什么原因，结果都是一样的，危险程度也是一样的。我们不能让这样的事情再继续。”

【解决方案】

　　F1车队将利用下个月青年车手测试赛的机会来检验倍耐力的轮胎，希望就英国大奖赛上爆胎频发的问题找到解决方案。鉴于英国大奖赛后引起的争论以及车手对轮胎的抵制情况，红牛车队和法拉利车队均表示希望立刻采取措施来解决这一问题。法拉利车队主管多梅尼卡利表示，在30日的比赛中倍耐力轮胎多次发生爆胎，非常有必要将青年车手测试赛当作一次全面检验轮胎的机会，“从车队的角度来说，我们十分愿意为解决这个问题做出贡献，这是需要整个F1界团结起来解决的问题。”

倍耐力以前就曾多次爆胎

　　倍耐力自2011-2012赛季起，开始作为F1唯一的轮胎供应商为各参赛车队提供赛用轮胎。倍耐力希望通过这样的强强合作，在风驰电掣的赛车世界处处留下倍耐力的金字招牌。但时隔两年，在这个赛季的F1比赛上，因接连出现的爆胎事件，倍耐力遇到了来自各方的质疑，可谓遇上了意想不到的麻烦事。

　　首先是在今年四月底举行的F1巴林大奖赛时，梅赛德斯AMG车队的著名车手汉密尔顿在巴林自由练习赛上遭遇了毫无征兆的突然爆胎。而更不走运的法拉利车手菲利普-马萨则在巴林大奖赛的正赛中连续两次爆胎，最后只能以第15名的成绩勉强完赛。而在随后西班牙站和摩纳哥站的比赛中，印度力量车队的保罗-迪雷斯塔和路特斯F1车队的格罗斯让分别在自由练习赛上遭遇了爆胎事故。红牛青年车队的维尔格尼更是在西班牙的正赛上因为爆胎直接退出比赛。

　　截止到笔者发稿时，本赛季F1已经进行了6站比赛，比赛中的爆胎次数已达6次之多，而这6次爆胎都集中发生在最近3站比赛中。如果你对F1中的6次爆胎是多是少没什么概念的话，那让我们来对比一下往年的数据。以前两次的轮胎供应商变更为时间节点，分别取2006赛季和2010赛季的数据来做对比。（由于自2006赛季以来，进站规则、载油量、车身重量、FIA和FOM股份变更等一系列改变，此对比不具备指导性意义）

　　如此频繁的爆胎事件也将目前F1唯一的轮胎供应商倍耐力推到了风口浪尖。各方纷纷指责倍耐力在本赛季的轮胎配方方面存在严重缺陷。而这样的指责也不无道理。倍耐力是自2011年起作为F1唯一轮胎供应商的。之前，2008年～2010年的供应商则普利司通。更早些时候，F1赛场上还同时存在过米其林和普利司通两个轮胎品牌。而纵观近年F1比赛历史，一站比赛中3次以上的爆胎次数还要追溯到2005年的土耳其大奖赛，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯车队一家而已。

　　而针对最近的连续爆胎事件，各方也有着不同的观点。倍耐力汽车运动主管汉贝里表示初步的分析指出造成一系列爆胎事故的原因可能是轮胎胎面过热，而不是被赛道上的碎片割破。而且倍耐力更加担心的情况，是轮胎爆裂的过程，直接炸开一般。汉贝里同时称，“倍耐力在这个赛季对于轮胎的结构也进行了调整，轮胎壁被做的更加硬以提升表现力。而这些变化可能造成了一些轮胎爆胎情况，比如巴林站自由练习上的汉密尔顿的爆胎。”