目前涡轮增压技术大行其道，相比自然吸气发动机他能够在保持排量较小的基础释放更多的动力性能，特别低速扭矩爆发力充沛，这更适合国内的道路情况。整体来说，采用涡轮增压技术是比较利于节约燃油的，因为在同等性能下，它的排量低很多，比如1.4T的性能指标就相当于2.0L自然吸气发动机。

涡轮增压虽然好处多多，但对于涡轮增压的担忧也是不少的，虽然好处多多，比如流传涡轮增压必须加97#汽油就让不少消费者心中犯嘀咕。毕竟从油价来看，一般国内的97#号汽油要比93#高出4-5角左右。好不容易省下的这点汽油又被汽油标号价格差给抹平，这多少有违普通消费者当初选择涡轮增压的初衷。

还有一个方面，相对于93#汽油而言，很多乡镇或偏远地区是很难加到97#汽油的，这无形中也限制了涡轮增压车型的普及。由于涡轮增压发动机气缸内需要承受更大的压力，因此使用高标号的汽油可以尽可能防止爆燃的产生，所以需要加97号汽油倒也不完全是压缩比的缘故。为了大家省钱省事，下面我们就针对可以加93#汽油的涡轮增压车型做一个扫描和推荐。

●大众品牌-1.4TSI

涵盖车型：朗逸、速腾、宝来、高尔夫、帕萨特、迈腾、途观、POLOGTI、昊锐、明锐

从第六代高尔夫在国内投产开始，1.4TSI发动机就成为大众品牌在家用市场的亮点。几年时间不到，就从高尔夫普及到了朗逸、宝来、速腾等大众旗下的大部分车型上，甚至也包括斯柯达。

大众的涡轮增压不但排量小省油，性能也不错，不仅满足紧凑车，甚至96kW最大功率和220N.m扭矩也能满足迈腾、帕萨特以及昊锐这样的中型车。同比来看，除开功率略显偏小之外，220N.m峰值扭矩还有1750-3500的扭矩释放区间都符合我们对这款发动机的预期目标。

对于这款1.4TSI涡轮增压来说，虽然同样采用了缸内直喷技术，但燃油标号厂商指定就是93#，所以根本不用在燃油标号上纠结，除开西部偏远区域，国内大部分地区都能提供93#汽油，相比大众需要97#汽油的1.8TSI和2.0TSI发动机，1.4TSI做到了真正的省钱省事。此外，这台发动机还加入了延时水冷功能，也不需要在停车后怠速降温了，直接熄火走人的方式更加便利。对于现在的涡轮增压部件来说，寿命和可靠性也比以往大大提升，所以涡轮增压容易损坏的说法也缺乏更多实际依据，至少现在涡轮增压发动机都很成熟了。

尽管这套涡轮增压动力排量小，但能用在中型车上作为驱动来源，因此紧凑车方面就更加充沛了。除开5速手动之外，7速DSG双离合变速箱的高效输出也很好的配合了1.4TSI的动力发挥，在小排量和双离合变速箱功能共同作用下，大众旗下的1.4T车型能将油耗维持在一个较低的水平，更重要的是直接加93#就可以。

●通用品牌-1.4T，1.6T，2.0T

涵盖车型：英朗、雪佛兰、君威、君越、迈锐宝、昂科拉

通用是一个很大的汽车集团，在国内主要是以别克和雪佛兰这些子品牌为主。为了与大众集团抗衡以及获得更好的动力优势，上海通用引入了1.6T和2.0T两款增压发动机，装备在英朗、君威、君越、科鲁兹和迈锐宝这些车型上。和大众汽车不同的是，通用旗下的1.6T和2.0T都可以加93号汽油，这对于广大车主而言无疑是一个福音。虽然1.4T只是准备了昂科拉一种车型，但也进一步完善了通用旗下的涡轮增压动力单元。

通用1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，峰值扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。对比大众旗下的1.4TSI涡轮增压动力，最大功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI的1.07倍。

从科鲁兹的情况来看，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。而在英朗上面，因为只有6速自动变速箱的缘故，加速成绩要稍慢0.3秒。虽然和大众1.4T相比，其峰值扭矩释放区间要推后，不过其动力性能更加出色，特别是功率方面。表现得后劲十足。

即便用在君威或迈锐宝这样的中型车上，1.6T还是比较充沛的，不过缺乏缸内直喷的基础，让其先进性有些打了折扣，因此油耗也比配备1.4T的同类车型要稍高一些。而通用旗下的2.0T发动机来头更大，他源自萨博技术，采用了双流道技术提升涡轮响应速度，减少延迟现象。这款2.0T发动机的最大功率为162kw/5300rpm，峰值扭矩为350N·m/2000-4000rpm，对比大众的2.0TSI发动机，无论是功率还是扭矩方面，都拥有绝对的领先优势。

虽然它的加速成绩还是要落后于大众2.0T，但这并非是发动机的原因，而是6速手自一体变速箱换挡速度与效率要低于DSG双离合技术。

相比通用的2.4L自然吸气，君越和君威搭载的2.0T涡轮增压发动机动力更充沛，加速成绩也更理想，重要的是油耗更低。虽然通用不像大众那样对于涡轮增压宣传那么高调，但是选择通用的涡轮增压实际上是比较实惠的，因为它可以全部加93#汽油。

目前通用1.4T还没有普及开来，只是搭配在昂科拉车型上，与强调性能的1.6T和2.0T发动机不同，排量更小的1.4T则更加注重燃油经济性。这款通用的1.4T发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm,峰值扭矩200N.m/1850-4900,功率比大众1.4TSI大一些，而扭矩则有明显劣势，虽然有些保守，但是为降低油耗带来了希望。在昂科拉上取得好评之后，这款1.4T应该会进一步普及到科鲁兹等车型上。

●菲亚特品牌-菲翔1.4T

涵盖范围：全系配备

菲翔1.4T-jet发动机与博悦完全相同，也是分为高低功率调教两个版本。高功率版只出现在顶配车型上，最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩230N.m/3000rpm。大部分车型还是搭载的还是低功率版本，最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩为206N·m/2500rpm，匹配6速干式双离合变速箱，油耗与动力之间的有一个很好的平衡。

从动力数据上的表现来看，菲翔的低功率发动机与大众的1.4TSI发动机相比还有一定的差距，即便和通用1.4T对比也不见得拥有赢面。但高功率发动机却拥有明显的优势，此外由于没有采用缸内直喷技术，这款菲亚特的1.4T动力油耗不是太低，不过比一般1.8L或2.0L自然吸气车型还是稍显油耗经济一些。回归正题，这款菲亚特旗下的1.4T涡轮增压发动机不但做到了全系匹配，同时也完全使用93#汽油，从这两方面来说还是比较领先的。