由于工作的关系，平时接触的试驾车非常多，自然对车上的一些配置有一番自己的见解，经过编辑部的激烈讨论，我们选出了十个可有可无的配置，存在争议是因为有好的一面也有不好的一面，另外其中也会存在一定误区。将它们一一列举的目的在于给将要买车的消费者一个参考，至于根据个人自身用车的侧重点不同，下列具备争议的配置也有值得推荐的一方面，对这些配置有不同看法的网友可以积极发言进行补充，或表达自己的看法。

　　车载导航系统

　　车载导航系统是的随车搭载的原厂或厂商指定的导航系统，由于这项配置和车辆集成在一起的，在使用方便程度上很高。不过在实现功能相同的条件下，原厂的导航系统价格都会比市面上零售的导航设备贵很多倍，就给了车载导航一个可有可无的理由。另一方面，有的车载导航并没有想象的好用，自主品牌的山寨导航很多都是摆设，实际上非常不好用，而且用户体验不好，地图系统的更新也比市面上卖的导航麻烦许多。

　　但是其中也不乏特别好用的车载导航系统、比如丰田的导航系统想要找到目的地只需输入关键字即可，操作简便、逻辑清晰。还有雷克萨斯和宝马等高端品牌还装配了手写输入系统，让查找效率更高。不能说导航是个没用的配置，而且很多时候车载导航也都是随车销售的，不能单独选配，不过从用户的角度出发车载导航，可以被很多移动设备代替，比如现在的智能手机都有导航功能，这样车载的导航实际上可有可无。

　　换挡拨片

　　不得不说换挡拨片的出现是继承自跑车，尤其是超级跑车的配置(当然它们也是沿用F1赛车的设计)，它的出现能够在驾驶员双手不离方向盘的情况下自由地控制挡位，作为提高使用方便程度的配置无可厚非，但是在什么情况下用?怎么用?好不好用?用不用?这些问题上让这项配置的使用率变得很低，即使没有可以通过操作变速杆实现。

Jeep大切诺基

东风日产轩逸

　　中国的绝大部分车型基本进入了自动挡的时代，由于欧洲绝大部分车型仍然是手动挡，所以普遍来自欧洲品牌的自动挡车仍然保持手动模式。日本自动挡普及的比较多，本着简单的驾驶理念，很多自动挡车型都没有手动模式(但是有低挡或者预设定挡位)，尤其是CVT车型，比如日产轩逸(高配有换挡拨片)。

　　主动巡航系统

　　主动巡航控制系统简称ACC，它与普通巡航的区别在于可以通过车载雷达传感器主动探测与前方车辆的距离，自动采取减速或制动措施，等待达到预先设定的安全距离后又自动重新恢复到最初设定的巡航速度。主动巡航控制系统降低了因为外界环境的变化导致驾驶员频繁切换巡航开关的苦恼，并在一定程度上提高了行车的安全性。

　　可是主动巡航系统可能会导致驾驶员过于放松驾驶状态，在中国会发生突然有车并线的情况，那么为了绝对的行车安全，有的ACC系统会全力采取制动措施，而实际上在人为控制下也许并不需要这么大的刹车力度，这就可能会给后方车辆造成措手不及，或者给驾驶员自身带来惊吓。我的确在不知情的情况下遇到过这种情况，紧急刹车的时候没有一点心理准备。

　　另一方面，由于配备ACC巡航装置的车型在行驶过程中始终需要保持与前车非常精确的距离，一旦因为有车变线造成距离拉近时，就会刹车，然后拉开距离之后再提速，这时候油耗就会增加，而在人工控制下就不会太死板。所以这套系统，可能没有理想的那么好用。

　　“伴我回家”

　　“伴我回家”功能是一种应用于汽车的大灯延时功能，其本质就是头灯在车辆熄火后的延时关闭功能，车内人员可以借助此光线看清回家时的路况。其延时的时间可调，一般是30/60秒。不太清楚这个功能是从哪个国家传过来的，根据网上的资料，这个功能对于有私家车库的用户来说可能会起作用，但是考虑到中国国情，能用到这种功能的人少之又少。尽管有些停车场比如地下车库很黑或者光线昏暗的广场，让大灯延迟关闭发挥作用，但前提是车头的方向得和回家的方向一致，这个就太局限了。

　　真皮/仿皮座椅

　　其实真皮坐椅的概念源于沙发，由于材质柔软表面光滑乘坐起来会舒服一些。其次就是容易清洁，如果脏了可以用抹布擦拭或者专业的养护剂清洁。大多数人觉得真皮就是比布艺的要好，不过我们有的老同事却有着不同的意见。

　　夏天经过太阳的照射，穿短裤或者裙子坐上去是十分难受的事，而且它的散热并不理想。真皮材料的比热容要比织物材料的大，也就是说从一个低温到高温的过程需要的热量要比织物材料多，在冬天如果真皮坐椅没有加热功能会比较煎熬。如果实用织物座椅就基本不存在这些问题，夏天不会特别烫，冬天也不会特别冷。而且它能够提供足够好的摩擦力，唯一的不足是万一脏了不好打理，不过现在的织物材料很多都使用不易污染的工艺制作的。

　　和导航系统的捆绑销售一样，椅子的材料并不是消费者能够左右的，一般低配的座椅材选用织物材料，高配则是真皮坐椅，但是只要做上去舒服，看上去顺眼，作为一辆汽车来讲并不是衡量“好”的标准。

　　DVD播放器/第二排液晶屏

　　现在汽车上能看DVD，有车载电视已经不能成为豪华车的标准了，移动互联设备到现在已经非常发达，而且信息源也不再局限于一张12厘米的碟片了。在煤老板们也都开始使用大屏幕智能手机的时代，车上还安装DVD播放器和专为播放影像的视频系统实在是有些浪费，它的利用率有时候还没有点烟器高。所以经过编辑部几位同事的投票，DVD播放器系统被认为是可有可无的配置。

　　蓝牙/车载电话

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，开车的时候禁止接**机，车载蓝牙电话系统很好的解决了这个对司机来说有些矛盾的问题。通过车载扬声器可以听到对方说话，但是无论是公车也好还是私车也罢，你当然不想让坐在旁边的家人、同事和领导听到谈话内容，这样一来车载电话就成了摆设，并没那么实用，所以这又变成了一个可有可无的配置。

　　蓝牙/车载电话一方面，虽然解决了开车打电话的问题，但是涉及到个人隐私问题，车载电话系统是无能为力的。真正使用手机蓝牙连接的，大部分人是和自己的蓝牙耳机连接，而不是车载蓝牙系统。当然对于经常一个人开车的个人用户来说，这套系统还是非常不错的。

　　后视镜加热

　　后视镜加热系统存在的价值是编辑部争论最大的，因为针对不同的地区，这套系统所能发挥的作用也不一样。认为这套系统好用的人觉得在下雨天的时候加热系统能够清除后视镜上的水雾，让后方的视野更清晰，当然这也是说明书上这么说的。但是在用的时候就一定会起作用么?

　　我开过的奥迪和大众的个别系列车型中，带后视镜加热的车在下雨天中就基本不起什么作用，第一，后视镜加热蒸发上面的水需要时间，后视镜加热的功率所蒸发的水远没有新粘上的水快。其二，即使后视镜没有雨水，车玻璃三角窗的位置还是会因为雨水的原因看不清后方的车辆。第三，后视镜加热系统也分情况，大众系列的后视镜加热意在除冰霜，而不是除水，只在-2℃的时候才开始工作，而天冷结霜的天气通常只出现在湿冷地区，城市中很少出现。

　　因此利用率不高和使用效果不明显令部分编辑觉得，后视镜加热有些鸡肋，当然并不排除效果非常好的后视镜加热，根据使用地区的差异可能会有不一样的效果。

　　感应雨刷

　　同样是下雨的天气，感应雨刷通过挡风玻璃上的传感器感知雨点在玻璃上的密度，理论上说根据随机分布的原理，掉在感应区域的雨点密度与整个挡风玻璃的雨点密度是一致的，但保不齐有的时候在感觉快要看不清道路的时候它就是不启动，尤其是在雨量不大的低速行驶，然后不得不又切换成人工干预模式。

　　感应雨刷在高速行车的时候非常有效果，能够根据当时的行车速度自动调节节奏，但是在城市的中低速路段，自动雨刷大多数时候工作的并不理想。即便是没有自动感应雨刷，人工操作雨刷的节奏也并不麻烦多少。这是感应雨刷给编辑部同事带来的争议，可算是一项可有可无的配置。

　　自动泊车入位

　　自动泊车系统通过在车头和车尾的雷达系统探测两个障碍物之间的距离，在驾驶员不扶方向盘的情况下自动完成侧向停车入位或者垂直停车入位的过程。这个系统本身还是挺方便的，因为不需要人的操作，就省了很多麻烦，至少新手或者女司机听上去很喜欢。但是对于要买车的人，尤其是冲着有自动泊车功能的人在买车的时候大可不必太依赖这个系统，因为实际的情况要比理论复杂得多。

　　首先，在周围一辆车都没有的情况下，这套系统并不能特别好的工作，首先很难确定它的启动时机，而且如果两边没有参照物的时候很可能出现一辆车占用两个停车位的情况。第二，在人为判断车辆停车困难的情况时，自动泊车入位系统通常也都很难停进去，或者造成停靠距离不理想。第三，在排队进入地下车库或者停车场的时候，在后面急促的喇叭声中，慌张的驾驶员还能按照步骤一步一步启动这套系统么，我表示怀疑。

　　其实一名合格的驾驶员完全能够判断和操作车辆停车入位，正常情况下人的操作要比电脑判断的更加准确。自动泊车系统是一个好的发明，目前来说还没有好到什么情况下都可以使用，所以也备受争议，通过不断地练习，自己调整后视镜角度泊车入位才是最好的，不是么。