时间过得很快，如今90后也已经走出校园步入社会，逐渐成为消费主力。在富裕环境下成长起来的它们，购车观念与70后、80后有着很大的区别。大空间、一车多能对于他们来说并不是最大诉求，驾驶乐趣以及拉风的造型才是他们眼中的最爱。在父母厚爱之中成长起来的它们，购车资金也较为富裕，因此那些进口时尚小车自然成为了它们的最爱。

　　奔驰A

　　售价：21.8-35.8万元

　　入选理由：第三代奔驰A级一改前两台车型纯家用代步的路子，完成了时尚转身。年轻化的奔驰A显然就是为了那些新新人类准备的。动力并不激进，但是绝对有型。

　　轴距从最初的2423mm增加至现在的2699mm，如果严格按照轴距来区分车型的话，奔驰A可以说升了一格。轴距的增加不止带来了车内空间的增长，对车辆的稳定性也有所提升，它的驾驶乐趣也发生了质的变化。

　　奔驰A级的时尚感在车内得到了延续，全黑内饰迎合了年轻人的好动心理。在这简单的黑色之中还有一些独到之处，被奔驰称作黑色矩阵的装饰材料覆盖了中控的大部分，使A级的内饰变得精致不少。

　　Audio 20音响系统做为A200的标准配置，操作与COMMAND系统相同，均采用拨轮加摇杆的操作方式，上手了之后还是相当便利的。二者的差异体现在音源与功能上。这套系统提供收音机以及CD播放功能，并且兼容MP3格式的文件，配备AUX输入和USB接口并支持蓝牙。六扬声器的配置营造的声场效果也能够令人满意。但是它不支持DVD、导航、内置硬盘以及语音控制和倒车影像等功能。预留的Becher®地图导航接口，为后期升级提供了一些便利。

　　全景天窗的设计为其增添了一些浪漫气息，几乎覆盖整个车顶的天窗可以完全打开。内部的遮阳帘也为电动控制，遇雨时会自动关闭天窗，相当智能。A200的座椅有着赛车的造型，ARTICO皮革与织物搭配体现了个性，做工也相当细腻。造型虽然运动，但是包裹性并不会带来太多的压迫感，坐垫有些偏硬。后排的腿部空间并不局促，毕竟A级的轴距已经跨入了紧凑型车的行列，美中不足的地方是坐垫有些短。

　　后备箱内的空间相当平整，目测放两三个登机箱问题不大。后排靠背支持分拆放倒，与后备箱内的地板之间的角度很小基本可以算是放平了，实用性不输给任何紧凑级轿车。

　　奔驰为A级准备的两个排量三款引擎，全部采用了涡轮增压技术。动力布局上依然保持了前置前驱的设计。我们测试的A200配备了高功率版的1.6L 涡轮增压引擎，最大功率达到115kw/5300rpm，最大扭矩为250Nm/1250-4000rpm。

　　A级本身就带有小钢炮的气质，但是A200的动力有限，能够提供一定的乐趣，扮猪吃老虎的实力还不太够。但就现有的配置而言，它同样能提供丰富的驾驶乐趣。粗壮的方向盘有着细腻的缝线，九点和三点的部分采用了滚花的处理，拥有更高的摩擦力为激烈驾驶做好了准备。金属质感的拨片进一步刺激了你的驾驶欲望，手动模式下DCT变速器的速度优势显露无疑。方向盘的阻力介于舒适与运动之间的临界点，随速调整阻力的过渡十分平滑很难察觉，车轮对方向盘的动作响应很快，娇小的尺寸令A级在拥堵的城市中有着十足的灵活性。车辆有着良好的指向性，尾部毫不拖泥带水。但随着速度的提升，前驱车的弊端就有所显现。a弯道中的推头现象有些明显，这让乐趣打上了一些折扣。奔驰似乎很明白问题所在，所以纯粹用来玩了的A45 AMG采用了四轮驱动的设计。而我们面前的这台A200，还是要量力而行。

奥迪A1：拥有丰富配色以及强劲动力

　　奥迪A1

　　售价：22.48-31.18万元

　　入选理由：奥迪A1可以说是奥迪最具活力的车型，它浑身上下散发着年轻气息，丰富的配色能够将90后的个性更好的体现出来。它的尺寸加上一台强劲的1.4TSI发动机，在路上有着丰富的驾驶乐趣。

　　奥迪A1是奥迪品牌中一个最新的车型，是继承了奥迪精髓的最小化的奥迪，它的独一无二之处恰恰也是融入了现代主流的时尚元素的个性体现。奥迪A1的经典在于绝无仅有的拱形车顶，以及与车身形成明显色彩对比的顶条设计。这几乎也成为了奥迪A1外形的一个标志。LED光源技术的应用，也成为了奥迪的一个标志性特征，奥迪每一款车的设计，都拥有了一个独特的LED灯光组件，这台奥迪A1也同样如此。

　　个性化的色彩搭配更展现了奥迪A1的时尚与另类，不仅仅是独特色彩搭配的顶条，内饰的色彩也让奥迪A1具有了多变的情调。独特的空调出风口造型，设计灵感来自于飞机发动机，颜色的选择和整个的内饰色彩融为一体，色彩喷涂是在透明材料背面进行着色，从而使材料的搭配更具独特性。

　　奥迪A1绝对不是一款配置低劣的廉价小型车，它使用了与奥迪A8L相同的MMI多媒体交互系统，6.5英寸的可折叠显示屏可以提供多样的汽车功能设置，并拥有了3D显示功能的导航系统，可以提供更为形象化的路线指引。顶级配置的车型会装备拥有14个扬声的BOSE音响，并包含一个重低音扬声器，功率可以达到465瓦，这都成为了小型车领域的最高挡的配置标准。

　　奥迪A1内部具备了丰富的选装配置，包括座椅都在个性化定制范围内，用户可以选择一款运动型桶形座椅，座椅的背部具备了更好得侧向支撑以及肩部的承托效果。除了运动型的桶型座椅，用户还可以选择较为传统的座椅，并可以在多种面料之间选择。

　　我们不能过多去挑剔奥迪A1的空间表现，虽然它拥有4座的设计，但实质这是一款为两人使用的个性化小型车。运动化的座椅给前排乘客提供了相对宽裕的空间，但后排的空间仅仅用于前排乘客放置行李所用。

　　相比之下奥迪A1的行李箱空间可并不狭小，虽然车型尺寸并不大，但其依旧拥有了270升的行李箱空间，在放倒后排座椅后，后排座椅几乎可以与行李箱地板形成纯平的结构，空间也能提升到920升。此外，在行李厢底板下设有实用的储物箱、带有折钩的多固定点、拉伸网、电源插座、备用灯等。

　　奥迪A1搭载的1.4TFSI发动机的性能表现绝对不会令你感到失望，200Nm的最大扭矩能让你轻松甩掉身边所有排量比它更大的车型。

　　尽管这台1.4TFSI发动机在城市中使用，显得不够平顺，转速低于1500rpm涡轮增压器尚未启动前，仍会让它的提速有些乏力，但涡轮增压器启动后，它的性能表现依旧可以让你感到它加速的酣畅，甚至当你拉高转速，增压器发出的"嘶嘶"的声音，十足一个高性能小车的表现。实测表现中，起步瞬间变速器保护作用以及涡轮迟滞会有一定的延迟现象，但发动机中段的扭矩非常充沛，而转速接近6000rpm时，7速S-tronic会迅速升档，转速再次回到扭矩最佳的4000rpm左右，持续带来出色的推背效果，百公里加速达到9秒显得易如反掌。

宝马1系：少有的后驱乐趣

　　宝马1系

　　售价：24.2-50.5万元

　　入选理由：宝马1系从一出生就是一款强调驾驶乐趣的产品，它能够满足90后在享乐方面的各种需求。宝马倔强的后轮驱动配置，让其在弯道之中有着其他品牌小车无法比拟的乐趣，相信追求生活品位的90后们会为此着迷。

　　宝马1系在车身及内部尺寸上较老款有一定提升，车长增加85毫米达到4324毫米，而轴距增加30毫米达到2690毫米，整体加宽17毫米达到1765毫米。轴距的加长带来的是后排乘坐空间的改善，身高1米75左右的乘客在前排驾驶员调整好座椅后腿部距离前排座椅有一拳多的余量，在兼顾操控乐趣的同时更加注重实用性。这样的设计，让老款1系让人诟病的后排乘坐空间局促的现象得到了改善。

　　内饰依然是宝马传统的倾向驾驶者的设计，只是尺寸略有缩小。在车内，1系整合了最新的iDrive人机交互系统，除了提供卫星导航、多媒体娱乐系统、蓝芽通讯、车辆信息显示和车辆调整设定等外，升级后的iDrive系统更是加入了多种全新功能。

　　在车身高度保持不变的情况下，宝马1系的后部行李箱空间扩大了30L达到360L，这无疑让宝马1系充当了兼顾日常使用和操控乐趣的多面手。另外，后座椅靠背可按40：60的比例折叠，从而使车内空间具有高度灵活性，行李厢空间最大可扩展至1,200升。

　　宝马1系（116i、118i）搭载了两款经过不同调校的1.6T直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为100千瓦／136马力和125千瓦／170马力，最大扭矩分别为220牛米和250牛米，0-100公里/小时加速时间分别为9.1秒和7.5秒。两款车型的百公里综合耗油量均为5.6升，二氧化碳排放量为131克/公里，达到欧五排放标准。同时，借助于涡轮增压和直喷技术的应用，新1系的扭矩输出能力较老款更强更持久。宝马为其提供了8速手自一体变速器，这款变速器兼顾了运动和舒适性，燃油经济性非常出色，这也是这个级别的车型上首次出现8速手自一体变速器。

　　在驾驶过程中，8速变速器给我们留下了十分深刻的印象，四种驾驶模式下(舒适COMFORT、运动SPORT、运动SPORT+以及节能ECO PRO四种模式)，不同模式下变速器对于油门的反应迥异。在舒适和节能模式下，升档转速较低，发动机对于油门的反馈并不灵敏；而在运动SPORT、运动SPORT+模式下，油门对于车辆的控制基本做到了收放自如，变速器能够很好的理解驾驶者的意图，要想体验宝马1系的乐趣运动模式将是不二选择。

斯柯达Yeti：多变空间时刻准备郊游

　　斯柯达Yeti

　　售价：29.3-33.28万元

　　入选理由：Yeti的古怪造型在国内并不多见，这也正符合了90后的猎奇心理，不过最新款的Yeti已经规矩了许多，喜欢的话就要赶紧下手了。作为一款SUV产品，Yeti的通过性能够满足郊游的需要，多变的空间也为郊游提供了许多便利，爱玩的90后们不妨考虑考虑。

　　也许很多人并不能一下子就接纳斯柯达Yeti的相貌，古灵精怪的设计，两颗圆灯的设计，打破了传统造型的平淡。虽然如今大众集团的设计，让不少人感到索然无味，但这款在海外已经上市4年的车型，仿佛让人在平淡的画卷中找到了那一分让人欢喜的色彩。

　　车尾的设计很有代表性，车顶几乎与D柱相互垂直，方方正正的造型，倒是很容易让人与一些经典的硬派越野车的形象联系起来，圆形与方形的设计，成为了Yeti外形设计中呈现最多的元素。它的设计让人感到风趣、可爱。

　　虽然斯柯达Yeti和大众高尔夫乃至途观同出自大众PQ35平台的设计，个头大小看上去也和高尔夫十分接近，轴距同为2578毫米，但它的性格就如同它俏皮的外形设计一样，充满着活跃感。

　　作为大众集团如今的产品，除了外形设计的独特性，一些通用部件的使用都让我们感到非常的熟悉，EA888系列的1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机，其性能参数几乎已经被车迷们倒背如流，最大功率112kW，峰值扭矩250N•m，不过6速的DSG变速器还是比较值得我们认可的，其可靠性还是高于大众在小车型上使用的成本更低的7速DSG变速器。

　　对于空间的使用是斯柯达品牌一贯的优势，而这台Yeti在空间设计上，也表现了更加灵活的功能表现，甚至可以一车多用。 斯柯达Yeti较高的车身，使得内部垂直高度格外充足，坐在驾驶位，不仅感觉视野尤为开阔，并且头顶的空间也显得很是充裕，甚至在上下车时，较高的车身高度，也不用像进入轿车那样低头探脑，这也正是很多用户喜欢SUV车型的一个便利因素。 相对平直的车顶，使得前后排乘客可以获得相同的车内高度的舒适感。后排的腿部空间也能有不错的表现，并没有拥挤的感觉，甚至在副驾驶不乘坐乘客时，还可以将其折叠起来，让后排的乘客得到充分的放松。

　　比较巧妙的设计就在于后排的座椅。常规状态下，行李箱容积拥有322升，纵深足以放进一个标准的登机箱。可以完全放平的后排座椅，可以扩充Yeti的承载能力。而后三排座椅可以实现独立的拆卸，完全拆除后，它的后排空间更像是一个小型的箱式小货车，承载空间可以扩充到1760升。 我很欣赏它可以拆卸的后排座椅，在和家人一起郊游，拆下座椅就可以坐在草地、河岸边乘凉，并且座椅足够柔软，远比自备的便携板凳舒服多了。当然单个座椅的重量并不轻松，但拆卸非常轻松，便捷的锁扣很容易进行拆卸和安装。

福克斯ST：性能不俗的大玩具

　　福克斯ST

　　售价：25.98-26.58万元

　　入选理由：年轻人总是好动的，而福克斯ST正好满足了他们的需求。不满足于普通家用车的90后们，大可以考虑入手这样一台性能不俗的大玩具。

　　福克斯ST都展现出十足的运动氛围，无论从哪一方面看，都是属于年轻人的大玩具。前脸硕大的倒梯形进气格栅配合红色的ST标志表明了它并非等闲之辈。相比普通版福克斯，福克斯ST的雾灯位置有了明显的下沉，并向车头两侧靠近，熏黑的雾灯装饰罩与蜂窝状进气格栅完美搭配。车尾的扰流板不仅起到一定的装饰与美化作用，更为重要的是它能够在中高速驾驶时给福克斯ST提供额外的下压力，同时提高车辆行驶稳定性。

　　福克斯ST搭载了标志性的Y型18英寸多幅铝合金轮毂，轮毂背后的红色刹车卡钳彰显出其运动定位。与运动感极强的轮毂搭配的是235/40 R18固特异Eagle高性能轮胎，该轮胎曾经在包括德国著名的纽博格林北环赛道的各种路面及路况下经过严苛的测试。

　　福克斯ST内饰设计采用了黑色为主基调，可让驾驶者最大程度的把注意力集中到前方，从而专注于驾驶。可选的全皮或部分皮革Recaro运动座椅带来了极佳的乘坐性，在提供全方位支撑的同时，对舒适性给予了足够的重视。

　　福特专门为福克斯ST设计的细节在车内随处可见，包括金属踏板、方向盘底部的ST LOGO以及换挡杆等，然而最能体现福克斯ST高性能身份的当属位于中控台上方的涡轮增压值和机油压力显示仪表。同时，深色的车内顶部及支柱包覆更是进一步强化了其性能钢炮的定位。

　　福克斯ST搭载了EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到250马力，峰值扭矩360牛米，从静止加速到100公里/小时仅用6.5秒左右，同时车辆的最高时速可以达到248公里/小时。这样的输出数据，让福克斯ST的加速动态表现非常优异。

福克斯ST上的这部6MT变速器，挡杆并不算长，因此换挡行程短，力度就稍有些重了，结合稍有些重的离合踏板，总让你感觉很有运动味道。整体手感非常出色，只是还不像宝马手动变速器那样有赛车味。

福克斯ST的动力表现有着很大诱惑力，总是会勾引着你深踩下油门，发动机在超过3000rpm后的音效也会突然变浑厚，这种音效的刺激比高尔夫GTI更加诱人，随之而来的加速感也越发猛烈，转速可以一直逼近红线而没有明显的衰竭，发动机中后段的加速能力会让你在任何情况下超车都信心满满。

斯巴鲁BRZ：轻松变身藤原拓海

　　斯巴鲁BRZ

　　售价：26.9-27.9万元

　　入选理由：乐趣是BRZ的最大亮点，它几乎没有上手难度。出色的均衡性让其成为任何人都可以享受驾驶乐趣的玩伴。内部配置足够应付日常所需，空间满足城市行驶以及代步的需要。开着它上下班没有丝毫问题，在周末的闲暇时间，去山上化身一下拓海也未尝不可。

　　斯巴鲁BRZ，这三个字母分别代表着Boxer engine（水平对置发动机）、Rear-wheel drive（后轮驱动系统）以及Zenith（顶峰）。在斯巴鲁的精心打造之下，BRZ可以说已经做到了小型FR跑车的极致。

　　在将驾驶乐趣最大化的基础之上，BRZ的2+2布局保证了一定的实用性。它的轴距不大，仅为2570mm，整车长度也刚刚达到4240mm的水平，却能够在内部提供四个成年人的乘坐空间。

　　真皮与复合材料Alcantara拼接而成的运动型座椅，无论是材质，坐姿以及包裹均向更高级别的跑车靠拢。中控台的材质则有些让人失望，空调旋钮的螺栓造型非常拉风，但是几乎不存在的阻尼和强烈的塑料感，让它变得只是看起来很美。音响部分的面板设计较为简单，但是提供了丰富的音频接口以及六个扬声器，效果也有一定的保证。中控部分的简洁，为日后的改装留足了空间。

　　为了保证驾驶者的视野，后排并没有提供头枕。如果前排乘客不是过分要求腿部空间的话，后排的坐姿还是很舒适的，头部空间对于男性乘客来说有些局促。在车身中部的杯架，前后排可以共享。行李箱内的空间足够日常所需，可以放倒的后排座椅则是2+2跑车中少见的设计。

　　BRZ搭载的2.0L水平对置引擎，是斯巴鲁专门为其开发的专用引擎。配气系统进行了重新设计，变得更为紧凑。86 × 86 mm缸径、冲程的等长的设计将效率最大化。丰田的D-4S缸内直喷结合进气歧管喷射技术，使这台2.0L引擎拥有独特的输出曲线，同时在油耗和碳排放方面对环境十分友善。6速自动变速器的换挡时间非常快，在按下拨片的瞬间，就可以察觉到档位的明显变化，没有丝毫的迟疑。

　　方向盘阻尼设置的偏向沉重，但远没有达到较劲的程度，有点小脾气但绝对服帖。重心几乎就在你的脚下，使得车辆自然而然的成为驾驶者的延伸。低速时，短轴距的优势保证了BRZ的灵活性，看似困难的发卡弯也可以轻松通过。在出弯时大油门会造成尾部的躁动，但这种躁动只是增添了一些乐趣，就算驾驶者不做过多的控制，也会自然的平息下来。

　　高速过弯时，BRZ会表现出推头的倾向，这时你有两种选择。减速收油将车速保持在临界点之内，伴随着轮胎的些许不安，从容的走线。或者我们可以更激进一些，继续加大油门造成轻微的转向过度，修正方向尝试让车尾滑动。控制BRZ的滑动是一件相对容易的事情，它不会表现的很狂躁，车内的电子辅助系统会在帮助你完成车身姿态的控制。