9月17日东风悦达起亚对旗下的K5车型进行了召回，厂家给出的原因是当轮胎胎压不足，同时轮毂边缘受到强烈冲击时，少数车辆的轮毂可能发生断裂，存在安全隐患。实际情况是否如同厂家所说，小编这就为大家一一解读。

　　一、事件过程回放

　　事件首次曝光要追溯到2012年底，去年12月在某大型汽车论坛上，有网友爆料说车辆在高速行驶中轮毂突然发生爆裂，好在没有出现人员伤亡。之后找4S店协商，却被告知是车主因压到东西所以产生爆裂。但铝合金的汽车轮毂因为压到石头就会爆裂，这让车主完全不能相信，因此到论坛上寻求其他受害者。

　　随着时间的推移，在2013年屡次爆出起亚K5轮毂爆裂事件，最后被杭州交通918联合杭州网、浙江电视台、杭州电视台等20余家全国媒体一同曝光此事件，将轮毂爆裂事件扩大化，此时厂家才意识到问题的严重性，并于9月17日发出了召回公告。

　　通过召回公告，厂家针对问题车型仅召回了2012年9月7日至2012年12月31日生产的起亚K5轿车，要知道起亚K5自2011年3月上市以来，至今已经销售了两年有余，仅仅召回一个季度批次的车辆能否彻底解决安全隐患，我们接下来继续分析。

　　二、问题溯源

　　1、问题轮毂解读

网友提供图片

　　据了解，起亚K5轮毂爆裂问题在论坛被曝光后，有不少车主对自己的轮毂进行了厚度检测，其中包括受害者，检测结果显示，它们的轮毂厚度在4mm左右，不及厂家标准的4.4mm的数据。而厂家似乎暗地里授意了4S店，不少车主表示，检测过去1、2天时间就给更换了轮毂。

　　通过与一位技术沟通得知，在车辆承载方面，轮胎固然是最重要的，但是轮胎也需要优良的轮毂相配合才能发挥作用。业界对于铝合金材料的轮毂普遍标准厚度都在5-10mm左右，制造商可以根据轮毂造型选择厚度。而起亚K5的轮毂由于样式特别，因此厂家标准厚度仅有4.4mm，已经低于了业界标准，如果再出现“缺斤短两”的话，就很有可能造成轮毂爆裂。

　　2、轮毂批次

　　接着再来分析一下召回批次。众所周知，厂家所采用的原材料都是分批次的，每个批次的原材料供货商可能不同，因此会有细微差异。通过与检测车主沟通得知，有些2012年之前购买的K5的车主也对轮毂厚度进行了检测，检测结果普遍在8-12mm之间，比问题轮毂的厚度高出了一倍，可见每个批次配件的差异。

　　看到这里问题又来了，既然厂家每个批次的配件不同，但有没有一个严格的配件质量标准呢?而厂家选择这个批次的问题轮毂是否出于节约成本考虑呢?这些问题的答案我们都不得而知，但是我们希望厂家能够本着对每一位消费者负责的原则来控制成本，而不是冒然行事。

　　编辑总结：当前卫设计遇到了偷工减料，当初消费者引以自豪的动感轮毂如今成为了心病。这种滋味无论是谁都不会好过，好在如今厂家已经认识到了自己的问题进行了召回，但是针对其他批次以及其他产品线的车型，厂家是否也应该给广大消费者吃一颗定心丸呢?