12月17日，比亚迪在私人新能源汽车市场推出的首款车型 “秦”在北京上市。一个月之前，比亚迪推迟了秦的上市时间，原因是希望等待新能源政策补贴更为明确，然而一个月之后秦上市，政策并未如期而至。

“推迟上市一个月的显著甚至唯一的作用是，经过一个月造势，秦的关注度有所提高。”一位长期关注新能源汽车领域的分析师向 记者表示。

在新一轮中央财政对新能源汽车的补贴方案中，对插电式混合动力的补贴力度已经弱化，从此前的每辆车5万元下调为3.5万元。

目前，除了比亚迪的“大本营”所在地深圳明确针对插电式混合动力给予与国家政策相同的补贴标准，其他城市新能源政策尚未明朗。

此外，记者了解到，北京、上海已经明确表示地方版的新能源补贴政策只针对纯电动车。也就是说，截至目前，秦除了在深圳可以拿到7万元补贴，在其他城市仍只有3.5万元国家补贴。

对标20万以下传统车

“从技术到价格，秦很难找到竞争对手。”在秦发布会现场，比亚迪工作人员向记者介绍。

对于比亚迪而言，从秦开始，企业希望私人新能源车有支撑销量的可能性。有消息称，自秦接受预定以来，订单数量接近3000辆。据经销商表示，订单情况“还不错”，加上对秦的推广力度比传统厂商更大，经销商对于秦充满期待。

“秦”两款车型售价分别为18.98万元和20.98万元，扣除国家3.5万元政策补贴，价格为15.48万元和17.48万元。汽车分析师贾新光表示，这款车的意义之一是将新能源车的价格区间带到20万元以下。

对于插电式混合动力而言，这的确是一个好价格。特别是在深圳市场，补贴之后的最低售价仅11.98万元。上述比亚迪工作人员告诉记者，即使在传统市场，一款百公里油耗仅为1.6L的车型，性价比同样很高。

事实上，在传统车市场，15.48万元~17.48万元的价格区间竞争十分激烈，特别是自主品牌在这一价格区间的车型大多销量惨淡，比亚迪希望通过插电式混合动力车型在这一价格区间突围的难度很大。

在新能源车领域，最重要的是让消费者消除质量担忧。为此，比亚迪推出了整车质保6年15万公里，电池电芯终身保修的政策。此外，比亚迪希望秦为消费者提供超过传统车的驾驶体验。据介绍，秦采用1.5L涡轮增压发动机，较第一代F3DM动力明显提升，0到100公里的加速时间仅为5.9秒。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁告诉《每日经济新闻》记者，秦并不是一款需要依靠补贴政策生存的新能源车，它在产品品质、驾驶体验等方面已经可以对标合资品牌，同时不足2L的百公里油耗完全可以对标传统车。

此外，秦的上市对于比亚迪而言还有其他意义。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福此前多次公开表示，混合动力车型的普及将成为最近几年中国汽车市场的明显趋势。