发表于 2018-11-5 11:01:29
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近日，川藏铁路最难修的康林段（康定到林芝）开工建设，川藏高铁离我们越来越近了！ 川藏铁路东起成都，向西经雅安—康定—昌都—林芝到拉萨。途中依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山8座高山；经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江7大江河。 
全长1629公里，设计最高时速200km/h，川藏铁路建成后，从成都到拉萨的动车只要十来个小时。 小伙伴们是不是心潮澎湃了呢！今后可以免受汽车的洋罪，坐着火车吃着火锅唱着歌，上午看稻城亚丁的神山圣水，下午看林芝的十里桃花…… 你是不是认为，最美川藏高铁沿途风光应该是这样的
这样的
还有这样的
But，真相是，超过七八成的时间，窗外都是这样的
Sorry，因为川藏线跨越高山峡谷区，山高谷深，平均海拔3800m，地形条件极为复杂，相当于在“地球的褶皱”上修铁路。 为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多采用高桥、隧道，建设难度比青藏铁路更甚。正好跨越了“褶皱”的康林段尤其难，所以比两头的成都到康定、林芝到拉萨段晚开工好几年。
被称为极端工程 川藏铁路总体地形特征为“八起八伏”
6500万年前，印度板块与亚欧板块猛烈碰撞，青藏高原剧烈抬升并向东西两端释放压力。在东端遭到扬子板块的顽强抵抗，二者互相挤压、紧缩，形成大规模的褶皱与断裂。 即将开建的川藏铁路康定到林芝段线路总长约915公里，约86%为隧道，10%为桥梁，路基极少。其中，从康定到昌都正好跨越这一“褶皱”。 大山大河、高寒缺氧、地震带、破碎带、地热、暗河……在这种环境下动土，面临哪些地质灾害风险？ 高地应力 印度板块与欧亚板块碰撞隆升形成的澜沧江缝合带、雅鲁藏布江缝合带地带，区域构造运动强烈，地应力集中。二郎山、折多山、高尔寺山、海子山、芒康山、伯舒拉岭、色 季拉山等越岭隧道埋深从数百米至两千多米不等，岩性以花岗岩类页岩、泥岩、岩浆岩、千枚岩等为主，大埋深超长隧道高地应力岩爆和软岩大变形问题突出。
高地（岩、水）温 地中海-喜马拉雅地热带热泉沿深大断裂出露，集中在八宿、昌都、巴塘、康定、通麦一带，共50个高温热泉对线路有影响，约15个隧道存在高温热害。例如，昌都吉塘镇有82°C高温热泉，影响浪拉山隧道；通麦镇有92°C热泉，影响易贡隧道；康定有91°C高温热泉，影响折多山隧道。
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