这是第一次和皮卡车型有这么长时间的接触，由于北京限制皮卡行驶，因此在北京城里，皮卡一般都是作为特种行业车辆来使用，诸如城管、公安交警、电力抢修和工程抢险等，普通民众鲜见使用。

锐骐

小区里罕见的皮卡

       当我第一天把锐骐皮卡开进小区之后，我就立即觉得政府之所以出台限制大城市里使用皮卡的政策，或许是有道理的。因为接下来就遇到了两个小小的难题，停车是其一。我们羡慕美国人可以自由使用皮卡时，或许我们应该看到在美国，一般停车都不是什么问题，几乎都有自己的车库或者是专门停车的区域，而在我们国内，现在大多数小区基本上是见缝插针似的都停满了车，我开着这个车长接近5米（4980mm）的大家伙要找一个适合它的停车位时，相对就要困难多了。其实，要说锐骐的车身，也并不算特别的长，因为目前好多高级豪华轿车长度都超过了5米，但由于锐骐本身底盘就较高，并且后车斗加上盖之后，使得整个车看上去就显得很高大，这无疑加大了停车的难度。不过还好，锐骐很高的离地间隙加上有倒车雷达的辅助，每次小区里停车倒也算顺利。相比停车的困扰而言，柴油发动机比起汽油发动机要大得多的噪声，对于早出晚归的我来说，要更不好意思些，总感觉到有点小小的“扰民”。

是皮卡也是多功能商用车

       出了城，来到了郊区，前面说到停车和噪声这两个小难题，就都不是问题了，反而成为了优势。因为在宽广无垠的北京郊区，皮卡可以尽情施展身手。其高大的车身不仅有很好的驾驶视野， 而且3.0L涡轮增压的柴油动力、强大的低扭，以及即便挂上了最高挡位，仍能听着发动机泄压阀传来的悦耳动听的声音，并享受到畅快淋漓的加速感，让人感觉驾驶着很有底气。

发动机

干活的“男人”

事实证明，加了盖的锐骐，外形显得有点另类，却也拓展了它的实用性。

在与锐骐皮卡相处的这段时间里，它担当了很多的角色，不仅作为“货车”多次运送货物往返于门头沟的山区，也作为“多功能商用车”去了两趟首都机场接送同事。

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