如果把豪华品牌的车型都看成海鲜的话，那么奔驰S级绝对是大龙虾石斑鱼级别的，要品出其中味道颇要花些功夫。所以当我们和它第三次接触的时候，这给了此前已经详细试驾过全新奔驰S级，外带写过技术解析的我们出了一个大大的难题，要写出更多不同真的很难么？所幸全能的S级给我们解了围。

奔驰也引入了智能互联技术

作为以往形象沉稳的旗舰车型，你很难想到通常年轻人更喜欢的人机交互系统也会在S级上得到应用。不过考虑到新S级在诸多方面取得突破，在其上引入智能互联技术也在情理之中。

APP在奔驰S级上得到应用

由于智能手机的普及，加上开发APP的成本和周期都相比开发车辆及人机交互系统硬件本身具备很大的优势，奔驰也为中国的新S级客户了相应的手机应用程序（APP）。借助APP，奔驰的后台数据中心、呼叫中心、车辆和智能手机之间形成一张有机的网络，目前可以实现寻车、地图发送和经销商查询等功能。

同时，新S级本身也具备呼叫能力，通过传统的呼叫中心，依然可以获得诸如导航等有效信息，帮助消费者更有效地实现各种功能——这对于那些年长的用户尤其有效——尽管奔驰认为中国的S级用户平均年龄只有40岁左右。

虽然目前此项功能还未大面积使用，地图数据获取的速度也略慢一些（此前其他品牌人机交互系统通过呼叫中心获得数据也有类似不足），不过整体获得数据的过程还是比较顺畅的，尤其是地图数据包发送速度较快，整体令人满意。

功能相对有限 未来更多拓展

从目前奔驰智能互联技术在中国市场已经实现的功能看，除开上面提到的事故救援、故障救援、通信功能，以及地图导航和寻车之外，似乎也没有更多的功能，相对有限，当然作为S级的最大市场，未来奔驰还会为中国的S级用户开发更多互联功能，依然还是很值得期待的。

能对车辆定位，还不能锁定车辆或者遥控启动

其他品牌人机交互系统有的具备丢失车辆的寻找和锁定功能，而奔驰新一代S级目前在国内具备对车辆的定位能力（当然，出于对用户隐私的保护，这需要警方来证明车辆确实是已经丢失了），但尚不具备锁定车辆，或者干脆对车辆熄火的功能。同样，新S级也不能通过互联系统遥控启动。

未来开启更多功能，三年之内免费

对于新S级的用户来说，三年之内他们将享受到免费使用智能互联各项功能的待遇，另外其他奔驰车主也不用太着急，未来的新E级等车型上也会应用此项技术，奔驰这次的自我突破还是比较有力度的。

混动车型车型体验

此前在海外试驾中，我们体验到的是新S级的S500L车型，而此次我们又对S400L HYBRID车型进行了体验。坦率的说，豪华品牌推出中大型新能源车型更多是树立自己的技术和环保形象，即便是节油效果明显，也不是用户的主要诉求，这方面奔驰还是拿捏地很到位，无论是外观内饰，还是整体驾驶感受与普通版本并没有太大区别。

S400L HYBRID的混动系统结合了3.5升V6汽油机和紧凑型混合动力模块，混动模块中的碟形电机同时充当着启动器和发电机，还可以在急加速时为汽油发动机提供额外动力，在减速时充当发电机并回收制动能量到锂电池中。S400L HYBRID的汽油机输出功率为225千瓦，电机还可额外提供20千瓦动力输出；峰值扭矩为370牛·米（电动机为250牛·米），整体动力表现不输于S400L车型，而综合百公里油耗仅为6.9升。

小结：确实，作为一个老资格品牌的旗舰车型，奔驰S级的内涵可谓非常丰富，虽然前面两度与之接触，但发现还依然有内容可以挖掘，而且对于S级自身来说，诸如互联技术方面也算是个新突破，而且今后我们也会在奔驰的其他车型上看到，S级的旗舰地位再次得到证实。