[小编荐车] 帮土豪攀山越野 50万以内8款四驱SUV推荐
发表于 2013-12-3 14:58:19
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神木论坛 汽车频道 50万元的预算其实已经能买到不少豪华品牌的SUV，然而根据各人不同的喜好和需求，则可选择适合自己的SUV，各大品牌的都有各自的侧重点，虽然都是带有四驱系统，但是性能各异应对的路况也不尽相同。我们今天为大家介绍8款50万元以内的四驱SUV，每一款都有自己的特色，有机械感很强的越野利器牧马人，也有低调舒适的奥迪Q5，它们的共同点都是有着四驱系统，不但能轻松应对一般的雨雪路段，甚至一定程度的越野路况也能通过。
越野利器——牧马人 售价：44.99~59.99万 四驱系统：分时四驱 牧马人堪称是顶级越野品牌JEEP的掌上明珠，多年来一直是越野爱好者的宠儿，追求最纯粹的越野乐趣，机械性能强悍可靠，其非承载式车身结构和分时四驱系统带来十分优异的越野性能，在价位区间通过性能可谓首屈一指。但是也正是由于其台专注于机械越野性能，使得其在舒适性方面会比同价位车型稍逊一筹，更适合真正的越野一族。
牧马人进入牧马人频道>> 参数配置图片口碑 价格: 44.99~59.99 万元 上市时间: 2008年 最新年款: 2013款 排量: 3.0/3.6
牧马人车头的七孔格栅与传统圆形大灯设计，让人一眼就明白他的品牌和身份。可拆卸车顶的做法，更是让这款车型符合各类越野的诉求。粗犷的设计从里外都找不到时尚与潮流的影子，但是它很男人，具备足够的原始越野气息。牧马人拥有4751*1877*1840mm整车尺寸，轴距也高达2947mm，虽然前后排空间够用，但绝对不宽敞，如果是花这个价格来追求档次或舒适，购买奥迪A6L或宝马5系会更加的靠谱。
作为越野的典范，牧马人当然也会选择高强度的承载式车身结构，不仅仅如此，它的前后整体桥悬挂结构更进一步向我们表明，它就是纯粹的越野，不考虑丝毫舒适性。当然，客观来讲，我们试驾牧马人时并不会感受到它的底盘不够舒适，只是不够细腻而已。高达223mm的底盘离地间隙让悬挂行程伸缩更加自如，以至于经过坑洼路面时，反而比那些豪华轿车更稳当一些。四门版本牧马人还有一个绝招，前桥稳定杆可以手动断开，这在一些极度崎岖的路况，可以赋予前轮更大的自由度，从而胜任越野要求。
牧马人采用最原始的分时四驱结果，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。进入野外路况时，我们可以通过分动箱挡杆选择高速四驱模式或低速四驱模式。虽然操作时需要费一点力气，但可靠性比电控的表现更强。高速四驱模式下，前后动力轴被硬连接，从而可以给四轮分配动力。如果路况进一步崎岖，那么挂入四驱低速模式，此时，低速扭矩齿轮将把动力扭矩放大到4:1，也就是4倍扭矩，此时拥有足够的输出扭矩作为动力保障，像攀爬时，低速模式是比较犀利的。
如果前后各有一个车轮如果都因为泥泞打滑，我们也不必担心，通过AXLE LOCK按键，就可以做到后桥差速器锁止以及前后桥差速器同时锁止，这样一来，动力可以平均分配给每一个车轮，只要任意一个车轮能够有效驱动，那么脱困就不成问题。和那些电子辅助模拟差速锁不同，牧马人是电控机械式差速锁，可靠性更强，也不会因为过热或时间过长自动停止。
牧马人全系采用了3.6L V6发动机，最大功率可达209kW，峰值扭矩为347N.m，配合5速手自一体变速箱，在平顺性和经济性方面都比以往的3.8L发动机加4速自动变速箱的组合有较大进步。和FJ酷路泽相比，牧马人配置更人性化，像胎压监测、多功能方向盘、自动头灯、自动空调、真皮座椅、GPS导航、内置硬盘都是深受消费者欢迎的。作为越野的最为坚定的支持者，牧马人才是最终的梦想。
总结：作为SUV来说，很多人的梦想就是希望驰骋在远离公路的户外，虽然城市SUV的通过性比轿车是略胜一筹，但要完成困难的越野挑战，恐怕还是有很大的不足。作为硬派SUV而言，有时候并不是钱花的多才能实现愿望，像哈弗H5和吉姆尼就是平民的越野利器，性价比十分出色。而帕杰罗劲畅则很好的解决了家用与越野的双重诉求。如果经济能力不错，那么FJ酷路泽和牧马人当然更值得选择，作为越野利器，他们无需任何改装，就能让大多数人完成对人生的挑战和领悟。
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宽大实用——进口帕杰罗 价格：39.8~45.3万 四驱类型：全时四驱 三菱帕杰罗车系曾在达喀尔拉力赛上屡获殊荣，现款进口帕杰罗同样继承了车系的越野传统，搭载三菱独门的超选四驱系统，性能强悍，同时帕杰罗车身宽大，有着十分实用的内饰空间，出外自驾游不会为储物空间烦恼，性价比较高，比较适合追求实用性和高性价比的朋友。外观上，新车延续现款的整体设计，只是在尾部的排气管和备胎罩增加了镀铬装饰，并有5种车身颜色可选。内饰方面没有太多改动，配置上全系增配了LED高位刹车灯。
2014款帕杰罗已经取消了曾经的那台3.8升发动机，在售的三款车型均搭载了3.0升V6发动机。在整个车系中，中间配置车型增加了真皮座椅和车顶行李架，而高配车型则在此基础上还提供了后桥差速锁、镀金三菱车标和车尾牵引钩这三项配置。
先介绍一下2014款帕杰罗的这套超选四驱系统，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
帕杰罗的整体配置水平还算不错，比如电子稳定系统、牵引力控制系统等均为全系标配。此外，帕杰罗也为后排乘客准备了隐私玻璃、后排空调等舒适便利性配备，日常使用还是颇为实用的。
动力方面，2014款帕杰罗取消了3.8L动力车型，只推出3款3.0L车型，分别为3.0L精英超越版，3.0L精英版以及3.0L豪华版。所搭载的3.0L发动机最大功率输出130kW，峰值扭矩259Nm，与之搭配的是一台5速自动变速箱。
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楼主|
豪迈大气——探险者 价格：48.98~53.98万 四驱类型：适时四驱 福特探险者体现了典型的美式豪迈风格，尺寸宽大造型大气，同时配置亮点颇多，包括感应式电动开启尾门、MyFord Touch车载多媒体互动系统、自动泊车辅助系统、BLIS盲点信息系统、车道保持辅助系统、低速行车安全系统(Active City Stop）、自适应巡航系统等均可以在配置表上看到，探险者十分适合身材高大且对空间要求较高的朋友，而配有7座的配置也让其在实用性方面有一定优势。
福特还在这款大尺寸SUV上采用了全新的安全创新——世界上首个后排气囊式安全带。后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动。除了上述技术之外，福特探险者还配备有一系列便捷功能。比如，感应式自动雨刷器、双区自动空调系统、自动头灯等等。
进入车内，我们再也找不到美国车粗枝大叶、不注重细节的内饰顽疾了。探险者的内饰做工已经可以用细致来形容，同时软性材质的使用也体现了福特对国内市场以及消费者喜好的重视。而福特引以为豪的MyFord Touch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统自然在探险者身上也能看到，我们在锐界那里已经见识过MyFord Touch的魅力，而SYNC更是福特多款车型都有配备。
三幅式方向盘像福特旗下的其他车型一样，探险者采用了大面积银色饰板来妆点出动感前卫的个性。相比宽敞的车内空间，三幅式的方向盘反而显得相当小巧，而左右还集成了定速巡航控制、音响、蓝牙电话以及车载电脑等控制按钮，按键合理地排列方式即使在行车过程中也显得得心应手。
福特探险者应用了“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。取代了传统SUV的分动器构造，新的系统更加形象化，便于驾驶者进行判断。相比较以往的高速四驱、低速四驱和自动三个选项，福特探险者的驾驭模式是根据道路状况来区分，分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况。
在普通路况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能。在泥地路况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面。在沙地路况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久的保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转。而在雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
同时探险者搭载的智能四驱系统还带有陡坡缓降控制。该稳定控制系统可在车辆低速驶下坡道或低抓地力路况时控制车辆速度和加速度。
福特探险者配备的3.5升V6发动机可以输出最大功率216千瓦，最大扭矩345牛∙米，其使用双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT）技术，将进气的凸轮轴和排气的凸轮轴分隔开来，能够更好地使发动机的输出扭矩达到最佳值。与发动机搭配的，是一款SelectShift六速自动变速器。为进一步降低油耗，福特的工程师们为福特探险者安装了电子动力辅助转向系统（EPAS），以及可变排量空调压缩机，更好地管理发动机的动力输出。
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时尚型男——北京奔驰GLK 售价：39.8~55.8万 四驱系统：全时四驱 北京奔驰GLK车型无疑是时尚型男的理想座驾，外观棱角分明且充满了阳刚气息，奔驰的4MATIC全时四驱系统在性能上足以应对城市以及其周边所能遇到的各种路况，同时内饰豪华乘坐感受也较为舒适，国产后的价格让其具备了较高的性价比，但是空间方面则不见得十分宽敞。 国产GLK竞争对手瞄准了奥迪Q5，相比Q5，GLK所搭载的3.0L V6发动机要拥有更加的运转平顺性性价比上要更胜一筹。值得注意的是，此次推出的是GLK的Grand Edition版本，在今年下半年，北京奔驰还将国产已经发布的改款GLK车型。 GLK是奔驰目前尺寸最小，定位最入门的SUV车型，4.5米出头的车长、棱角分明的外观都让它看上去紧凑而精悍。作为进军紧凑SUV的探路者，GLK实际上到目前还只有一代车型，而刚刚经历了中期改款的GLK系列中最入门的GLK 300动感型现在的指导价格为41.8万元，而待价格稳定之后，很有可能突破40万元的大关。 作为入门车款，GLK 300 动感型的安全配置还是相当齐全的。包括ESP电子稳定系统、自适应制动器、预防安全系统（PRE-SAFE）、注意力警示、胎压监控在内的一干主动安全配置可以尽可能防患于未然，而前排正面、前后排侧面气囊以及侧气帘，前排主动安全头枕都在被动安全上发挥着作用。 当然在舒适便利性配置方面，作为最便宜的GLK 300动感型显得就有些寻常了，毕竟还要和中高配车型在这些方面拉开差距。对于前排乘客，GLK照顾的还比较到位，座椅不但带有包含腰部支撑在内的多向电动调节，还带记忆和加热功能，后排乘客可享受的则包括自动空调、隐私玻璃。其他设备却没有太多亮点可言。 目前GLK的国产型号均为GLK 300车型，采用一台M272系列3.0排量的V6发动机，这台经典发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩300牛·米在2500-5000转输出。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS七速自动变速器（先前7G-TRONIC的增强型号），这套技术成熟的动力系统对于GLK 300来说还是非常合适的，7.6秒的0-100公里/小时加速成绩也令人满意，就是超过11升的综合油耗水平有些偏高。此外，奔驰GLK 300还全系采用了奔驰标志性的4MATIC全时四驱系统，无论是通过性能还是操控稳定性都有了更好的保障。
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舒适低调——奥迪Q5 价格：38.36-56.77万元 四驱系统：quattro全时四驱系统 奥迪Q5无疑是将轻松驾驭和舒适乘坐感受作为设计重点的车型，其quattro全时四驱系统有着很好的OFFROAD通过性，而且自动化程度高各种操作都尽量自动完成，驾驶者能体验到的就是平稳舒适的乘坐感受，在城市中尤其明显，无论是行驶舒适性还是静谧性方面都是同级别的上乘水平，但是在驾驶乐趣上则不一定会满足越野爱好者的需求。
奥迪Q5同样采用了奥迪独有的quattro全时四轮驱动，这套系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心，自动分配前后轴的动力分配。正常情况下，Q5的前后轴动力分配为40：60，偏重于后部动力的分配。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。
国产Q5的长宽高分别为4629 mm、1880 mm、1653 mm，轴距为2807 mm，车身线条顺滑、流畅，优雅的车顶弧线彻底打破了传统SUV固有的笨重感。Q5拍的内饰做工细腻、用料考究，车内与乘员能够发生接触的地方大都选取了 软性材质，而其他地方的实木配饰尽显奢华。
Q5 2.0TFSI quattro 进取型的安全配置属于这个级别中的常规水平，多气囊+ESP电子稳定系统为标准配置。而舒适便利性配置方面，2.0TFSI进取型拥有全景天窗、可加热/制冷的杯架，以及织物座椅等配备，满足日常家用不成问题。比较遗憾的是，奥迪的MMI多媒体系统在2.0TFSI进取型上并不能选装，倒是遥控驻车通风/加热系统出现在选装件列表中。
奥迪Q5是豪华品牌SUV车型中最先实现国产的，同时奥迪品牌实现国产也要早得多，所以抛开技术层面的因素不谈，Q5相对其他同级对手，在维护保养的便利 性方面，占有很大的优势。另外，Q5还拥有超过2800mm的轴距，加上较高的空间利用率，营造出更大的车内乘坐空间，更符合中国消费者的胃口，所以Q5 成为“街车”就不出人意料了。
奥迪Q5的底盘悬挂与奥迪的轿车车型区别不大，前后多连杆的结构更适合公路路况的行驶。Q5的最小离地间隙达到了185mm，同样比轿车强出不少。作为豪华品牌旗下的SUV车型，Q5的主被动安全配备还是比较齐全的，尤其是多种电子设备能够辅助四驱系统确保冬季行车的更好安全性。
奥迪Q5的动力可能是国内消费者再熟悉不过的了，2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，带AVS可变正时控制系统，实际上也就是EA888系列2.0T发动机的纵置高增压版本，最大功率155千瓦（211马力），最大扭矩为350牛·米，从1500转就开始爆发。与之搭档的是8AT变速器，0-100公里/小时加速成绩7.9秒，动力性能在同级豪华SUV车型中也完全不落下风。
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安全至上——XC60 价格：38.99~66.99万 四驱类型：全时四驱 沃尔沃向来是最注重安全性能的品牌，XC60在安全配置方面的优势毋庸置疑，同样有着全时四驱系统的加持，在雪地或是雨天出现都不会困难，更适合家庭用户或是对安全性要求高的消费者。外观方面，舒适版具备主动式双氙气头灯，并配备了清洗装置。地面照明灯则可让驾驶员在夜间看清车身周围的情况，尤其在泊车时十分受用，还能增加一定的档次感。另外，全景天窗的加入也充分体现出了XC60年轻时尚化的定位。
入门版车型配备真皮座椅，驾驶员座椅除了电动调节还可加热并与外后视镜联动记忆，不过40万元的车副驾驶席却仅能手动调节实在有些掉价。空气调节方面，舒适版配备了常规的双区自动恒温空调，并带有花粉过滤功能。
提到沃尔沃，给人的第一印象就是安全，那我们就先看看全新沃尔沃XC60的入门版车型在安全方面都有哪些装备。首先，入门版的T5舒适版配备了前排双安全气囊、前排侧气囊和贯穿前后排的头部气帘。此外，舒适版还具备DSTC动态稳定及牵引力控制系统和RSC防滚稳定控制系统等完备的主动安全装备。
“City Safety”城市安全系统作为沃尔沃引以为傲的碰撞预警系统，理所当然的进行了全系标配。该系统令车辆更加智能，通过判断与前车或障碍物的距离进行自动制动措施，必要时刻更可让车辆完全停止，为行车安全性带来了很高的保障。
全新XC60 T5车型是2012款的最大亮点，配备了动力升级的2.0 GTDi缸内直喷汽油涡轮增压发动机，最大功率提升18%达到240马力， 0至100公里加速时间仅为8.1秒。XC60 T5的涡轮增压、缸内直喷及双离合变速器的三项技术，在提高燃油效率的同时还降低排放。 而2012款沃尔沃XC60 T6则延续了那台3.0升直列6缸双涡流涡轮增压发动机，它的最高功率为304马力（224千瓦），从1,500 转/分钟起即可输出400牛米的最大扭矩， 0至100公里/小时加速仅需7.3秒。
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贵族玩物——路虎神行者2 价格：39.8~59.8万 四驱类型：全时四驱 路虎是英伦贵族品牌，旗下车型也有着贵族气息，神行者2继承了品牌基因，内饰豪华舒适，各种配置也较为丰富齐全，同时作为越野品牌，神行者2的全地形反馈四驱系统能应付绝大多数越野路况，适合于对品牌有一定要求，比较注重舒适性能和越野性能的朋友。
2012款神行者2新增了罗洛黑和哈瓦那黑这两种新车漆颜色，并可选装17英寸7辐轮毂。HSE车型还采用了新的外观套件，更动感的前后扰流板和车门下方防擦条设计让HSE车型显得更加运动。
2012款神行者2采用了新的Alcantar面料，并提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色颜色风格选择。2012款神行者2还可以选装触摸屏卫星导航系统、全景天窗以及兼容MP3的AlpineTM音频系统等。
新车搭载与极光相同的2.0T直喷涡轮增压发动机，拥有240马力（177kw）的最大输出功率及340Nm的峰值扭矩，这一数值比旧款的3.2L发动机更为出色。从官方数据来看，2.0T神行者2百公里油耗为9.6L，较旧款车型降低2L/100km。此外，新车还提供一款2.2L柴油发动机，与两款发动机搭配的，均是一款 6速自动变速器。
SE版本的柴油和汽油神行者2在配置上只是发动机有所不同，余下的配置一样。比S版本多了自动前大灯、电动折叠外后视镜、雨量感应式雨刮器、前风挡玻璃及其清洗喷嘴可加热、尾部运动扰流板、驾驶员座椅6方向电动调节、后排座椅带中央头枕、中央扶手、全景式观景顶窗、车载导航系统和自动防眩目内后视镜。
安全方面的统一标准贯穿神行者2全系、四轮通风盘式制动、ETC电子牵引力控制、EBA电子紧急制动辅助系统、DSC动态稳定控制系统、RSC侧倾稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、前排正面/侧面安全气囊、驾驶员膝部气囊以及前排预紧式安全带等。
神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反 馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没 有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。
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