问题一：购车应该抓住哪几个重点？
这个话题很广泛，几句话是谈不完的。归纳了一下，购车重点在于三个方面。首先是消费者的购车支出与实际需求。支出太大，影响生活就不好了。其实买车只要符合近期情况就可以了，一个车正常用了3-5年后的很多人都会选择换车的。比如小两口或单身青年，买一个微车或小型车就可以了，没有必要非得往紧凑车或B级车还有SUV车型上靠。汽车就是一个交通工具，适合就好，不必为面子多费银子。
其次，买车还是要关注几个要素，一是品牌，这个还是很重要的，其意义就不用多说了，大家可以琢磨一下，有时候你买个家电，还得看看品牌才放心，何况是汽车这个大件；二是发动机、底盘、变速箱这三大要件，一个汽车主要结构就是这三大件，技术先进并非是家庭消费者所需要的，关键是皮实可靠耐用就行了。


一般发动机、变速箱如果来自大厂都没有太多问题，剩下的就是匹配的技术高低了。通常情况下合资车型技术匹配更成熟一些，因为他们设计与生产经验更为老道。作为普通消费群体，还是可以关注一下油耗，以工信部参考值为准比较，也可以结合论坛或网站油耗调查数据，不过这个最后还是会与个体有差异。

最后，你还得看看空间和配置，空间也并非越大越好，够用就行。像家用的话，一般紧凑车、小车型就可以了。建议一下，作为家庭用车的话，还是全家大小一起出动去实际体验比较好。结合一下各大网站汽车评测也行，不过评测刨除掉一些水分的话，也会有个体的差异存在。配置这些东西，也是够用就行，购买第一部车的消费者还是积累一些实际用处经验比较后，，什么一步到位的说法也并不符合现在的情况。科技日新月异，怎么能够一步到位？

问题二：两厢和三厢车实际区别大吗？

这个是老生常谈问题，两厢车灵活，三厢车空间更大，这是一个共识。但具体到买什么车型，还得消费者自个琢磨一下，要是你经常就2-3人乘坐需要，又是市内上下班比较多，不妨买个两厢车。你会发现短了几十厘米，无论是穿插还是泊车都会更方便。别小看了这几十厘米差距，关键时刻就是这几十厘米决定你是否能够顺利掉头或通过。

如果你家有一个婴幼儿，那你最好买三厢车，别看两厢车放倒后排后比三厢车空间还大，但那是挤占了车内后排空间。假如小夫妻还加上两个老人的话，那婴儿车或推车就没有地方放了。还有一个问题，三厢行李厢是一个独立空间，放些容易产生味道物品对车内影响小一点。而两厢车的话，物品和人都在一个空间，要是开启空调，那用车环境就更糟糕了。



问题三：谈谈三种方向助力的区别以及如何挑选好开的车型？

先来说好开，这个定义很模糊，你认为好开的车，他不一定赞同你意见。综合一点意见的话，好开的车，除开动力可靠，变速箱顺畅，操作容易之外，还得涉及方向盘的手感。这个以往容易被人忽视，但这往往是好开关键。

方向盘手感一般来说需要满足以下三个要素才能称之为好开，一是能够有较为精确的指向感，太模糊的话，家用虽然问题不大，但关键时刻可能会掉链子。二是助力手感必须到位，不能弯道回直道后，方向盘还不能自动回中，还需要驾驶者修正一把或几把的方向，这就不能称之为好开了。三是助力轻重要满足驾驶者的个体需求，打个比喻，致胜的方向盘指向精确度是不错，但太重了一点，市内多揉几把方向盘你可能觉得容易疲劳，那么对于这个驾驶者来说，就不能称之为好开。


像标致508、马自达睿翼、大众迈腾或帕萨特的方向盘就很不错，轻重得体，指向也准确，个人认为是比较符合大众手感的。

方向助力目前有三种形式，一是机械式液压转向助力，二是电子液压转向助力，三是电动转向助力。他们的区别就在于，机械液压式转向助力是直接和发动机连接，通常来说发动机转速越快，其助力效果越好，相反低速或原地掉头情况下，因为发动机转速不高，这个助力会不够轻巧。这个有办法解决吗？有是有，但很复杂，比如雅阁上的VGR(可变齿轮比转向系统)就可以算一个经典例子，不过机械液压助力系统本来就坛坛罐罐不少了，这一来就更复杂了。

那么如何解决这个矛盾，其实很简单，你将机械式助力泵换成电机就行了。就好比化油器升级电喷一样，助力大小和效果并不是由你发动机工作状态来掌握。而是通过车载电脑分析车数，动力转速等等，然后给出一个合适助力大小。这样一来，你低速时车辆可以自动加大助力泵转速，提升助力效果，而高速则可以降低助力泵转速，以保证方向不会受到意外干扰而偏向。


电动助力也不是什么高科技，比如铃木最早的北斗星都有，一些自主品牌微车像比亚迪F0也有。但不同价位和定位车型之间助力手感是有区别的，你试试奥拓的电动助力，再试试奥迪的电动助力，恐怕就不是一个字的差别了。

除开轻重可调外，电动助力还能做到方向盘打死不操心的效果，要是机械助力的话，打死方向后会出现嗡嗡的响，这种状态可就不能持续太久，否则液压系统的油压和油温升高的话，阀门可受不了，容易损坏助力系统。

另外，电动助力还有一个好处，无需保养，像换助力油这项就可以免了。不过电动助力也有缺点，一是普遍缺乏路感，二是助力大小过于均匀，降低了驾驶乐趣。必须强调的是，有些微车都有电动助力，而一些几十万元车型还可能继续使用机械液压助力。其实这都不重要，关键是你喜欢就行，这才是好开的基础。

问题四：中、日、美、德、韩、法系重点区别在哪里？

这是小易选车问得最多的问题，但人家不是这么直接提问，而是不要韩系车，不要日系车，不要德系车或自主车这种说法。可能因为驾驶过很多车型，也因为自己心态平和，抛开一些感情因素来说，笔者并不盲目排斥某种车型品牌。像自主、合资我都选择过，身边有联系人群开的车更是五花八门，要说不买什么，买什么的话，那得看你自己选择。

先来说自主车型，现在进步蛮大，不少自主厂商还逐步掌握了发动机、变速箱以及底盘技术，综合来说，性价比不可谓不高。但是有一点，我们必须承认，自主占有价格‘空间、配置优势不假，但小毛病确实会多一些。这倒不全怪自主厂商，市场对他们的产品价格稍高一些不认可，他们也只能压下游配件供应商的利润了。

如果你要用3-5年，在一个较长保修期内，自主产品还是不错，维修保养费用会比合资低不少。现在我比较认可的自主车，有奇瑞A3、长城C30、中华H530、长安逸动、宝骏630、荣威350、比亚迪G6等等都还不错。

日系车基本为家庭舒适考虑，比如卡罗拉、轩逸、凯美瑞、雅阁或天籁等等都是常见车型。这些车型，要说操控的话，恐怕侧倾大，悬挂软都不是有利因素，但你要说舒适，卡罗拉的怠速安静，轩逸和天籁CVT舒适，雅阁的皮实可靠，凯美瑞的人性化确实都是优势。冲省油和舒适，日系车表现不错。

美系车具有代表性的像福克斯、致胜、君威、君越、迈锐宝都算。他们共同优点，就是底盘特别让人满意，别看都是麦弗逊前悬挂，但你试试那些舒适日系车之后，再试试美系品牌，就可以感受到这种明显区别。即便是同级德系车，运动也不及这些美系品牌

德系近几年不算厚道，价格不但没有优势，配置也是能省就省，还全部一个家族化面孔，内饰更加雷同。不过德系的优势就在于其涡轮增压占据了大部分动力配置单元，配合DSG双离合，先进不说，车辆驾驶也很安逸，舒适和运动都有相当部分协调。

看看销量就明白了，德系车进入国内市场早的影响力是很大的。尽管这几年德系车爆发出的动力和变速箱问题不少，但总归还是很热门的。就很多车型全系拥有拥有ESP来说，德系也开创了国内安全的先河。何况每次国内外碰撞测试，德系车成绩都比较理想。

韩系这几年是喷发，轿车如此，SUV也是如此，就拿索纳塔八和智跑来说，配置丰富不说，各方面功能也很到位。2.0L和2.4L自然吸气发动机无论从哪方面，也不输给同级车型，6速手自一体变速箱比本田雅阁平行轴式5速自动，以及凯美瑞2.0L 4速自动都先进。韩系车在A级车市场表现一般，销量还是不错。最近一两年在SUV和B级市场是红红火火，别的不说，就冲索八、3-4万元的优惠，一个B级车硬是卖出A级车价格。这份功底谁可以比？

要说韩系车特色，就是平衡，拿我亲戚的索纳塔八来说，配置丰富，动力不差，空间实用都是优点。虽然操控没有什么感觉，底盘悬挂也单薄了点，车内不时有点异响，但实实在在的很实惠，17万多元可以拿下无钥匙启动系统、全景天窗、车身稳定系统、可视倒车、后视镜电动折叠等等，这份性价比很诱惑。同理，像ix35和智跑也是因为这些受到欢迎。

法系车不太进取，2.0L发动机先不说，性能着实不错，但1.6L确实也太老旧了一点，虽然又引入了2.3L自然吸气动力，但也表现平平，总之现在来说，除开408空间宽敞，世嘉定价合理，508和C5性价比出众之外，其他方面确实找不到太多诱惑理由。不过法系车自成一派风格还是不错的，你如果厌倦了日系车单纯舒适、德系车性价比不高，美系车略显粗糙，那么法系车可以考虑一下。

问题五：手动挡或自动选什么好？自动挡AMT、AT，DSG、CVT怎么选，各自优劣又是什么？

选手动车型理由不少，比如节油，或者有操控乐趣什么的，同时长期用车下来，你也可以发现手动挡保养和维修费用也要低很多。对于那些中小城市或县城，只要不是经常性堵车，我们更愿意推荐手动挡，因为好处很明显，而手动挡频繁换挡的麻烦与不太好掌握也会因为路况得到缓解。

对于国内来说，大多数城市堵车已经是常态了，因此如果消费者资金和油耗方面不是太限制，还是多考虑自动挡会给用车带来更加愉悦感受。自动挡也分很多种，像AMT，AT,DSG和CVT无级变速箱等等。

AMT其实是手动变速箱加上电控自动离合部分组成的所谓自动挡，虽然油耗不错，也开始增加了怠速前进后退功能，但换挡总归顿挫，并不够舒适，即便是像身价不低的smart也难免让人驾驶起来有一些抱怨。




AT是机械液压式变速箱，普及率虽然高，别以为它已经落后，现在很多豪车都是采用的8速AT变速箱，其可靠性强，技术成熟，维修保养难度不算太大，这些都决定了它仍然是最近几年市场的主流。有条件的话，尽可能选择挡位多的自动变速箱，5挡或6挡都是市场常见的。

DSG也就是双离合，在大众它叫DSG，别家叫法有些不同，有的称之为DCT。双离合变速箱原理很先进，换挡效果不比同级AT或CVT变速箱差，输出效率高对油耗降低帮助大，但存在一个维修麻烦成本较高、以及不够令人放心的软肋。大众DSG闹得沸沸扬扬的，就是一个很好例证。

早期CVT存在很大隐患，比如传动钢带材质不佳以及容易出现故障还有起步打滑的不足，现在来说，CVT也已经开始成熟，它的体积小油耗经济传动线性舒适性好都是优势，也是家用消费者值得考虑的重点。

问题六：保值车怎么选？

保值是消费者越来越关注话题，平均3-5年换车周期，如果旧车被视为鸡肋，很多人也是不愿意的。如何选择保值车？首先你得从品牌和口碑还有销量方面着手，一般像那种满大街都能见到的车型，比如科鲁兹、奥拓、雅阁、帕萨特什么的，都还比较保值。如果一些自主品牌或比较不太热门车型，其保值效果就相对差一些。

其次你要参考一下本地二手车市场价格，这个网上可以查到，选好中意的车型，去网上比比，看看他基本挂牌售价是多少就可以心中有数了。另外，你还得注意车型的优惠情况，如果你购买时优惠不大，但过几年优惠加大，那么作为二手车出售时，其实也就无形损失了自己利益。这个也可以查到，比如你针对这款车型新老优惠程度比比就知道了。譬如，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁这些都是国内都有好几代的产品。

问题七：车险是不是越多越好？

买车伴随问题还有购置税和保险，购置税基本没有什么疑问，很多人对车险还是不太清楚。 他们以为买得越多越好。而实际情况是不是越多越好？

我们一直提倡车险要买的，而且要全，但不是说越多越好。除开交强险必须之外，车损险一般都会买。像玻璃单独破损险，这个就可以买可以不买了，一般情况下，像玻璃破损还是很少的。盗抢险理赔范围有限，最多只能赔偿折旧后80%，还规定许多不赔偿范围和调教，这个不如装GPS防盗系统更值得。

第三者责任险一般新手买50万可以了。老手视情况而定，20万还是比较有保障的。这个也不是越多越好。因为他是按责任划分的。假如事故导致行人受伤，一共花去了20万元，你买了100万第三者责任险，但交警队划分行人是70%责任，那么保险公司最多赔偿6万元，按照我国交通法，行人是弱势又是伤者，剩下的医疗费他如果找车主索要，没有办法前提下，这个责任车主必须自行掏腰包。

不计免赔一定要买，否则保险公司有部分是拒赔的。而自燃险新车如果没有大范围改动电路前提下，不必要买，保修期内这个直接找汽车厂商麻烦就可以了。

像车上座位险也是如此，如果你经常一个人驾驶或家人乘坐，你又买了自己或家人意外伤害保险，那这个险种尽管费用不高，也没有必要购买，因为他赔偿额度不大。同理，划痕险对于一些值不高新车也没有必要。需要提醒的是，现在国内城市排水系统不太好，涉水险要单独买，一般不在所谓全保范围内。

问题八：配置是不是越多越好？

这个话题，只要你是车主，或准备买车的群体，肯定是避不开的。你要说配置多没有用，我绝对不赞同，天窗可以增加车内换气通风，皮座椅确实比布座椅上档次。定速巡航虽然我没有用过几次，但如果你高速使用，的确可以解放右脚。多功能方向盘，换个CD、电台什么的也着实方便。无钥匙启动，连钥匙都不用掏，就能开关车门发车走人，也很实在。

配置丰富当然有用，不过前提是，你必须用得着，而且在动力、底盘以及变速箱这些基础满意前提下，才来谈配置更有意义。毕竟车是用来开的，配置尽管丰富，如果车走不动了，或毛病频频不断，相信这类配置就成了摆设。

看好车型，估计好预算，再谈配置意义更大。我们建议舒适配置应该在安全配置之后，比如一台车有ESP，那么它应该比那些舒适功能更加分，这功能虽然价值也就3000-4000元，但这是救命的，后期也不可以添加。安全气囊也一样，多一点总比少一点强。

安全始终应该是作为配置功能重点来选择。而舒适部分，像无钥匙启动、电动座椅、多功能方向盘、定速巡航、后座出风口这些，平时都可以用得到，但有的人可能使用频率高一些，有的人对此不太感冒。一切必须根据自己的需求来定夺，如果你不在乎多掏一下钥匙，那么你选个GPS导航带可视倒车也许更理想。要是长期市内跑跑的用户，定速巡航其实可有可无了，考虑一下别的配置或其他方面也更实际。

楼主很专业啊，佩服。

谢谢楼主，正为这事愁呢

悠悠可子 发表于 2012-8-9 17:34
楼主很专业啊，佩服。

谢谢夸奖，喜欢汽车就给大家分享下

qiaoliang 发表于 2012-8-10 09:56
谢谢楼主，正为这事愁呢

谢谢夸奖，喜欢汽车就给大家分享下