国内的SUV市场程度之火爆让各大厂商纷纷都想从中分一杯羹，对于自主品牌来说，之间的竞争更是激烈，眼瞧着哈弗H6、比亚迪S6等竞争对手在这个领域占尽了风头的时候，“老大哥”奇瑞只能回头看看早已年迈的瑞虎，不禁叹息廉颇老矣，于是“奇瑞很生气，后果很严重”，在经过了战略转型之后，奇瑞在11月底推出了全新紧凑级SUV车型——瑞虎5，而这次小编有幸赴安徽芜湖体验这款让奇瑞颇为自信的新车。

　　外观介绍

　　初次来到安徽，这里的一切对我来说都是非常的新鲜，在我还在幻想着听着黄梅调，吃着臭鲑鱼的时候，一辆辆崭新的瑞虎5早已出现在了我的眼前。在经过全新的设计思路打造以后，瑞虎5无处不让人眼前一亮，带有家族化的设计元素的前脸，硬朗却不失动感的车身线条都是亮点所在。

　　瑞虎5长宽高尺寸分别为4505/1840/1741mm，轴距为2610mm，使车内的乘坐空间有所保证，同时1840mm的车身宽度和1741mm的高度，能够提供更加出色的纵向空间和头部空间。此外，瑞虎5的最小离地间隙为190mm，这也提高了车辆的通过性。

　　

　　车身的线条相当的流畅，贯穿车门的腰线和翼子板上两条突起的曲线也很好的展现了一款SUV应有的力量感。瑞虎5的轮毂采用了双五辐的设计，并配备了注重舒适性的佳通comfort suv520系列轮胎，规格为255/65 R17。

　　几道简单线条将尾部勾勒的非常具有层次感，分列在车尾下方两侧的排气管，独特的造型提升了整体的美观度，但不要以为它只是作为装饰之用，这可都是货真价实的。尾灯中也加入了时下流行的LED光源，点亮后的双C造型也显得格外别致。

　　内饰介绍

　　瑞虎5的内饰采用了上深下浅的配色方式，非常符合其家用的定位，整体风格遵循着简约的思路设计，并没有繁杂的线条和过多的装饰。中控台虽然没有使用软性材质包裹，但是凭借出色的做工还是提升了质感。

　　中控台之上最显眼的应该就是那块7英寸的显示屏了，并集成导航、娱乐系统、倒车影像等功能，触摸屏的触感和系统的运行速度还非常令人满意的，下方的按键布局合理，易于上手，但只有一点小小的不足，在驾驶者对其进行操作时，需要移动身体才能够到中控屏及操作按键，对于操作来说稍有不便。

　　三幅多功能方向盘支持上下调节，左侧按键为音量调节，右侧则是蓝牙电话、行车信息以及定速巡航的控制按键，按键与手指之间的距离非常合理使操作更加方便快捷，同时方向盘的手感和握感也是值得肯定的。

　　瑞虎5高配车型采用了皮质座椅，支持六项手动调节，并做了打孔处理，软硬程度比较适中，虽然谈不上什么包裹性，但座椅对背部的支撑比较充足，有助于减缓长途行车所带来的疲劳感，舒适性完全能够得到保障。

　　空间体验

　　在乘坐空间方面，瑞虎5的表现还是不错的，以体验者183cm的身高为例，将座椅调至正常驾驶位置时，前排的头部空间约有一拳两指的距离，而后排的头部也留有一拳多的空间，腿部的空间也令人满意，大概有一拳左右。

　　瑞虎5车内随处可见都是触手可及的储物格，其中中控台顶部、变速箱前方和杯架的位置都可以存放一些随身的物件。手套箱采用了带有阻尼的设计，不至于有一下掉出来的感觉，储物空间也是非常不错的，相较而言中央扶手处的空间就略显狭小了，虽采用的双层设计，但下部的空间纵深较小，影响了本身的储物能力。

　　后备箱完全是一个平整的空间，容积达到了370L，并可以将后排座椅按4：6的比例放倒，也有利于后备箱容积的进一步扩展。

　　试驾体验

　　之前我同事已经对奇瑞瑞虎5在静态方面进行过详细的体验，在此小编也不在多说了，下面就让我们一起来对动态部分进行一下体验。首先我们先来了解一下瑞虎5的动力系统，瑞虎5搭载的是一台2.0L DVVT发动机，该发动机最大功率为102kW，最大扭达到182N•m，与之搭配有5速手动的变速器和7速CVT无级自动变速器。

　　本次试驾的总里程约为400公里，其中大部分的时间我们都在高速路况和山路路况下进行体验。

　　瑞虎5的油门踏板非常轻盈，并且响应灵敏轻轻踩下踏板便能感受到线性的动力输出，没有出现迟滞或者窜车的情况发生.。

　　手动挡的挡位清晰，行程也在最理想的范围之内，合适的换挡力以及良好的吸入感可以带来流畅、顺滑的入挡体验。

　　CVT变速箱的表现平顺、流畅，没有明显的顿挫感，另外，这台CVT变速箱还带有S档运动模式，当启动后，会明显感觉油门反应灵敏，换挡略有延时，动力输出的更加暴力，行驶至100公里时，发动机转速已经飙升到了4300转。

编辑总结：正如我在文章开头所说，瑞虎5正式为了冲击SUV市场而来，通过本次的试驾，瑞虎5还是更加偏向城市化，激进不足但舒适有余，开着它惬意的游走于城市的街头，或许才是瑞虎5的本性所在。