发表于 2012-5-8 08:22:29
显身卡
其实我是个老师 发表于 2012-5-8 08:25 简直就是在造谣，现在连日本人都不说自己省油了，因为它根本比不过德系车，发动机技术太老旧，千万别拿什么VVT说事啊，那个东西德国人从来不认为是技术，所有的德国车都有这个小东西，只有日本人才会出来说事。更别拿便宜来说事，我上面都说的很清楚了，垃圾技术+垃圾车来中国骗钱的。我真不知道你的小毛病不断的根据是哪里来的，你开过车吗？你看看出租车，就连黑出租在内有那个是日本车，都不是大众吗，开玩笑，小毛病不断。没事打的的时候问问，为啥不买日本车吧。告诉你德国车跑各40-50W公里很随便，100W的我也见过。日本车，有本事你跑各20W试试，换轮胎的时候就基本报废了，这就是日本人的造车理念。 |
痴达人 发表于 2012-5-8 10:30 哈哈，我不跟你罗嗦了，你不是说安全性差吗。一位汽车工程的教授说过最典型的一句话：小日本车发生事故时，人基本上是好的，但是车子烂了；其他国系的车子发生事故时，车子是好的，但人受伤了！ 下面是我黏贴的，你看看 德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战。德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更有说服力？C-NCAP中皇冠还得了五星级，好像日系车又占了上风。到底哪款车的安全性能更好呢？ 德系车的安全设计 德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。我们拿近期内最热门的德系车速腾作代表，他是北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。 先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。 在看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)，ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。 日系车的安全设计 日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表，相信大家不会有什么意见，这两款车属与竞争车型。 被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。 主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。 C-NCAP与现实车祸的对比 这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的誓言里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。 |
本帖最后由 痴达人 于 2012-5-8 14:22 编辑 其实我是个老师 发表于 2012-5-8 13:00 我对你说的十分无语，看看我前面说的，那个C-NCAP就是拿来蒙中国人的。看看前面说的，这里不再解释，需要明白的是你，日本人做事太垃圾，别钻进死胡同里了。车身的刚度和气囊的关系我也在前面说的很清楚。别拿旧话题来说几遍好吗，而且别在网上拷一段日本托写的东西行吗？速腾和皇冠比，缺德不，你咋不拿卡罗拉和A6比呢，人才中的人才啊。还有不知道你最开始是引用那个扯淡叫兽说的话。别告诉他是中国人，如果是也是卖国贼一个。 |
扬州人在陕北 发表于 2012-5-9 08:35 车烂了人好着，这话一般人说出来可能没有常识，但是教授说出来那就是卖国贼，看看本田的车身解体吧，车烂了，但是人已经烂的找不着了。还有央视的某些领导，收到了某些利益，而停播丰田的负面广告一样，非常的可耻。 鲁迅也说过，痛打落水狗。鲁迅先生说的拿来主义应该是向别人学习借鉴的意思，而不是拿来欺骗国人的。无论干什么，要分人或者狗。 再说你的泱泱大国，大国不是只靠钱砸出来的，中国救济外国灾害比国内的还要多，也没有得到什么礼节性的回报，尤其是日本。 错了就要道歉，道歉之后就要悔改，对于拒不道歉的民族，装什么大气度呢。 |
