关于国内消费者买车选日系车好还是德系车好的话题，已经是多年来讨论的热点了。中国的消费者普遍对德系车好的印象要远远超过日系车，无论是出于爱国的层面，还是德系车真的在品质上都要比日系车好呢？今天我们不比较到底谁好谁不好，而是来解读一下日系车和德系车。
一切事物皆有因果源头，所以我们把造车理念提到首要的位置，造车理念既体现了一个国家科技和制造业的发达水平，更是一个国家乃至民族特点的充分体现。
首先来说一下日系车的造车理念，由于长期以来日本人口众多但资源匮乏，节约当之无愧地成为这个民族的重要美德之一。同时，这个美德也充分体现在其造车理念上，尽可能地达到“物尽其用”、“物超所值”，最大化地利用现有技术和资源成为日系车设计和制造的一大特点。
日耳曼民族是一个具有高度责任感精神的“坚韧”民族，同时德国是世界上唯一高速公路不限速度的国家，因此德系车的造车理念则体现出最为严谨的做工和充沛的动力性。而德系车崇尚简朴、内在充实的设计理念，也表现的淋漓尽致。
其实德系车的造车理念很大一部分安全是第一的，像它的结实程度、钢板的承受力、变形的程度都是主导它的造车理念的。
在安全设计方面，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。每辆新车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。
日系车之所以能迅速占领市场，与它优秀的性价比是分不开的，但这并不代表在安全性能上就打了折扣，日系车的重量上会相对较轻，事实上刚度上可能比德系车低，但这柔软的车身发生撞击时车身褶皱性变形，也恰恰起到了吸收撞击能量的效果，也能很好的确保驾驶者和乘坐者的安全。
其实国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。 从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
在使用寿命上将，因为日本车更新换代较快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。从使用寿命和耐用性上来看，日本车更适合更换并且对报废年限不太敏感的消费者，而德系车更容易受到“专一”爱车人的青睐。
在来解读一下人性化设计，日系车讲究的是人性化和舒适性，拿丰田来说，作在做工、配饰、性能、服务等方面非常均衡。而德系车做工扎实，但是内饰设计比较呆板，像宝来的内饰很久都一成不变。更加强调经久耐用。
我们在回到车身安全上来说一说，德国车被认为一向重视安全性能，这也无可厚非，我要说的只是钢板厚度并不等于安全性就高！汽车在碰撞的过程中钢板再厚也经不起强大的冲击，钢板强度再高也会变形。
最重要的是整体吸收能量如何，在这方面丰田的GOA车身占有绝对的优势，不管是GOA车身的皇冠，还是凯美瑞都是拿到了五星的好成绩，并且凯美瑞创造了48.8的纪录。
其实日系车与德系车之间的事情，是个永久的话题，并不是一两句能说清楚谁好谁不好的，大家没必要去深究这个问题，也并不是非要你改变对某系车的看法，其实就是拿出一方面来，大家来聊一聊，还是那句话“仁者见仁、智者见智”。

痴达人 发表于 2012-5-10 08:42
大哥，你每次回帖前能不能把别人以前的回帖看清楚啊，日本人一流车卖本国，二流车卖欧美，三流车卖中国的 ...

事实虽然如此，但你知道为啥他的三流车能买到中国吗，难道是他想卖就卖吗？不要光想着他的不好，他不好绝非仅仅他自己的原因，国家制度、国内产业环境也决定了它能把三流车卖到中国。

太偏激了，太片面了。谈安全，车有主动安全，被动安全，信息安全。不是车拧巴就是车好，日本车偏向舒适性，操控差点，到绝对不是说车就是不安全。但是一般合资的日本车地盘调教偏舒适，谈不上运动，所以主动安全差点。车也不是说钢板越厚就越安全，开个坦克，8、90迈撞车，里面人必死。车没事，人全震死了。还有，我觉得，安全性，驾驶员的意识高于一切。当然，从平民老百姓来说，从经济性啊，实用性，舒适性，日本车还是不错的。

其实说到不厚道，我最痛恨大众。小车，大众的PQ35平台出来的车是最好的，高6、途观老款速腾。看看新速腾，朗逸，前麦佛逊，后扭力梁。就是换了壳子的普桑。简配更严重，液压撑杆呢？还有，车发动机变速箱很重要，车的成本大部分是这两个，看看大众小排量的自然吸气，什么可变进气，DOHC一律欠奉。老式的铸铁发动机。2.0T以上的除了TT的发动机是镁铝合金的。其他1.4T，1.8T，2.0T的都是铸铁发动机。Q5四五十万的车，老子买个铸铁发动机，脑子坏了。不谈，大众吹嘘的TFSI，除了涡轮增压。缸内直喷呢，国外1750转以前都是机械增压的，然后涡轮增压，双增压呢？分层燃烧呢？均质燃烧呢？这些技术呢？都给简配了。钢铁多少钱一吨？凭什么加价卖，老子还买不到这些技术？

qshch128310 发表于 2012-4-26 22:03
无商不奸，消费者永远玩不过他们

别转移话题了，是德系和日系的比较，日本人奸商的厉害，而且我在上面也说了凯美瑞全世界最低的配置卖的确实全世界最贵的价钱。

痴达人 发表于 2012-4-27 09:41
别转移话题了，是德系和日系的比较，日本人奸商的厉害，而且我在上面也说了凯美瑞全世界最低的配置卖的确 ...

那好，你咋不说中国税收的威力呢?各地方的过路费、使用税，还有国家的税负，都是全球数一数二的，汽车行业尤其如此。能不贵吗？？？

qshch128310 发表于 2012-4-28 18:30
那好，你咋不说中国税收的威力呢?各地方的过路费、使用税，还有国家的税负，都是全球数一数二的，汽车行业 ...

呵呵，凯美瑞是进口的吗，税收从何说起，再说一遍，垃圾就是垃圾。

痴达人 发表于 2012-4-30 11:51
呵呵，凯美瑞是进口的吗，税收从何说起，再说一遍，垃圾就是垃圾。

呵呵，告诉你，中国车企利润知道多少吗？民企只有5%，合资的只有15%左右，国家收了20%税，地方***更是雁过拔毛，物流费用就是很大的一块，各种收费公路

qshch128310 发表于 2012-5-1 22:13
呵呵，告诉你，中国车企利润知道多少吗？民企只有5%，合资的只有15%左右，国家收了20%税，地方***更是雁过 ...

那大家也是站在了同一起跑线上，不像日本车来中国制造都是最高价格最低配置，有本事你来对比法国车、美国车和德国车，有这么无耻的吗。别王顾左右而言他。

痴达人 发表于 2012-5-11 08:24
我们一直在谈对比，德系和日系的对比，你也别王顾左右而言他，就因为中国的制度不健全，德国人就把三流车 ...

我觉得痴达人是个十足的汽车迷，了解真多啊，我这个版主惭愧啊