第一来说安全,两个车的相撞就像两个鸡蛋的碰撞,只有一个会碎,还记得小时候的拔簧吗(两个叶柄相互拉,总有一个要断),汽车也是同样的道理,硬一点的车总会把那个软一点车撞毁。那么我可以很附责任的告诉你,日系就是那个软一点的车,从数据上来对比一般都会一目了然,我这里举个例子大家可以去看,同样是20W左右的日系和德系(可以拿凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾比),日系的外形尺寸永远是比德系大的,而且发动机也要大(自然进气:涡轮增压造成的),但是重量从来都是比德系的轻,那么它的材料用到哪里去了呢,车的骨架质量一定比德系的要轻,从安全角度讲上述推论的结果是不言而喻。 |
刚说了车身骨架的问题,接着这个问题说,车身的骨架并不是硬度越高就越好,其实碰撞就是一个很复杂的东西,重点是有两个方面的,第一刚度要好,要保证车厢变型量较小,保证人的生存空间,没有足够的空间的话,人也就成肉饼了;第二是有足够的溃缩量,就是车身的吸能效果,在碰撞的一瞬间把大部分的碰撞能量都吸收走,保证人的内部组织不受到太大的冲击。这两点里面日系车都做的不怎么样,丰田的第一点做得不太好,本田是前两点做得都不怎么好,其它品牌的也都不怎么样。网上有很多例证,不一一列举。想想车好着人没了的痛苦,想想人活着车门却打不开活活被烧死的痛苦吧,不是我危言耸听,这些在神木的大地上都有发生的。还有一点要说明的就是悬挂式发动机的设计,现在的行车速度越来越高,车身只有前两点要求已经不够了,因为发动机这个铁疙瘩经常是事故的关键点,发动机被撞倒车厢内部,人员的生存几率会大大降低,所以现在几乎所有的德系车都采用了悬挂发动机,在碰撞的一霎那它回直接落到地上不会对车厢造成冲击。日系车好像没怎么弄来着。 |
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