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[汽车展会] 日产车与德系车比较

阅读数:8336  |   回复数:46
痴达人 发表于 2012-4-23 15:41:43 | 只看该作者 发表于
再说日系车的5星碰撞理论,我承认日系车有一部分是不错的,就是这部分用来测试5星碰撞理论的,检测的时候会在生产线生随机抽取部分样车来检验,日本人就会一次性造很多这样质量上乘的车,一般大约是3000量,已蒙蔽测试结果。大家可以上网去查,不是我在这里造谣。还有就是日本人的双重标准,一流车卖日本,二流车卖欧美,三流车卖中国。就拿凯美瑞来说,它在中国的配置是全世界最低的,但价格确实全世界最高的。我实在不知道国人为什么会对这样一款车如此的热衷。
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痴达人 发表于 2012-4-23 15:01:29 | 只看该作者 发表于
第一来说安全,两个车的相撞就像两个鸡蛋的碰撞,只有一个会碎,还记得小时候的拔簧吗(两个叶柄相互拉,总有一个要断),汽车也是同样的道理,硬一点的车总会把那个软一点车撞毁。那么我可以很附责任的告诉你,日系就是那个软一点的车,从数据上来对比一般都会一目了然,我这里举个例子大家可以去看,同样是20W左右的日系和德系(可以拿凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾比),日系的外形尺寸永远是比德系大的,而且发动机也要大(自然进气:涡轮增压造成的),但是重量从来都是比德系的轻,那么它的材料用到哪里去了呢,车的骨架质量一定比德系的要轻,从安全角度讲上述推论的结果是不言而喻。
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痴达人 发表于 2012-4-23 15:26:02 | 只看该作者 发表于
刚说了车身骨架的问题,接着这个问题说,车身的骨架并不是硬度越高就越好,其实碰撞就是一个很复杂的东西,重点是有两个方面的,第一刚度要好,要保证车厢变型量较小,保证人的生存空间,没有足够的空间的话,人也就成肉饼了;第二是有足够的溃缩量,就是车身的吸能效果,在碰撞的一瞬间把大部分的碰撞能量都吸收走,保证人的内部组织不受到太大的冲击。这两点里面日系车都做的不怎么样,丰田的第一点做得不太好,本田是前两点做得都不怎么好,其它品牌的也都不怎么样。网上有很多例证,不一一列举。想想车好着人没了的痛苦,想想人活着车门却打不开活活被烧死的痛苦吧,不是我危言耸听,这些在神木的大地上都有发生的。还有一点要说明的就是悬挂式发动机的设计,现在的行车速度越来越高,车身只有前两点要求已经不够了,因为发动机这个铁疙瘩经常是事故的关键点,发动机被撞倒车厢内部,人员的生存几率会大大降低,所以现在几乎所有的德系车都采用了悬挂发动机,在碰撞的一霎那它回直接落到地上不会对车厢造成冲击。日系车好像没怎么弄来着。
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qshch128310 发表于 2012-4-23 22:07:38 | 只看该作者 发表于
曝晒着心情 发表于 2012-4-22 12:33
对日系车还是没有好感~还是亲睐德系~

不过说句客观的话,德系车用过一段时间后,由于他机械设计复杂,所以他经常会出小毛病,外加油耗过高,所以日系车并不是一无是处
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qshch128310  楼主| 发表于 2012-4-23 22:09:55 | 只看该作者 发表于
痴达人 发表于 2012-4-23 14:45
一看就是日系的车托写的,没有对比性,很多方面都含糊其词,东一榔头、西一棒子的东西。要对比就从安全、性 ...

哥们,我不是车托,日本的车有缺陷不假,我也这么认为,但你能否定三菱的机子,丰田的技术吗?,他的车能在世界横行绝对有其合理性。
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qshch128310  楼主| 发表于 2012-4-23 22:11:07 | 只看该作者 发表于
痴达人 发表于 2012-4-23 15:13
先说安全,车的安全首先是碰撞类的,车的碰撞就像是两个鸡蛋的碰撞,总有一个是会碎的,我们小时候都玩过拔 ...

安全性差是大家公认的
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痴达人  楼主| 发表于 2012-4-24 08:14:54 | 只看该作者 发表于
qshch128310 发表于 2012-4-23 22:09
哥们,我不是车托,日本的车有缺陷不假,我也这么认为,但你能否定三菱的机子,丰田的技术吗?,他的车能在 ...

三菱还行,但是丰田就是垃圾,尤其是到了中国。
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qshch128310 发表于 2012-4-26 22:03:58 | 只看该作者 发表于
痴达人 发表于 2012-4-25 14:12
但是良心大大的坏了。

无商不奸,消费者永远玩不过他们
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痴达人  楼主| 发表于 2012-4-25 14:12:21 | 只看该作者 发表于
qshch128310 发表于 2012-4-24 20:53
丰田它是全球第一,能做这么大,绝不是盖的,上次召回事件对他是个重创,但不要将它完全否定,他的技术不 ...

但是良心大大的坏了。
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