作为一个出门旅游以吃为主的人,我对很多城市的印象都是“这个城市的XXX好吃”,唯独杭州不同,提起它第一个念头就是:这个城市路上的车真是彬彬有礼呀。 杭州的这种彬彬有礼也成为全国各个城市学习的范本。如今,全国个城市开始学习杭州车让人模式已经有些年了,很多城市也取得了不错的效果,神木也从今年开始,正式施行车让人。 然而,神木的现实却是“车让人”的口号喊的越来越响,可是收到的成效却不尽如人意。 无论是机动车还是行人,在过马路时,依然保持着一份“狭路相逢勇者胜”的豪迈。在没有红绿灯的斑马线上,汽车呼啸而过,行人在车流中战战兢兢地躲闪……时不时,行人会体验一次与车辆擦肩而过的刺激,或者车主不时要做好急踩刹车的惊险。
有人说,神木的车让人是固定的某个路口,比如大广场附近的那个路口。所以,别的斑马线前没有车让人是正常的。 可是,在神木不止那个路口没有红绿灯,也不是只有那个路口人流量和车流量比较大。在很多没有红绿灯的路口,都存在行人过马路难的问题。在这些没有红绿灯的斑马线前,如果车不主动礼让行人的话,作为弱势群体的行人,在和车辆争抢道路资源中处于下风,却又不得不和机动车赌,赌“我会在车过来时穿过马路”这件事情的可能性。 结果呢?运气好,大家有惊无险的顺利通过,运气不好,后果那就难说了。 于是,在缺少与“车让人”相关的细致规则和相关惩罚的神木,呼吁了几个月的“车让人”依旧是一句没有落地的口号行动,而这种豪赌依旧是一种常态。
那么所谓“车让人”在神木真的只能是一件浮在空中,存在于文件和宣传口号中的存在吗?就没有落实的可能吗? 或许,我们可以在人的自觉习惯尚未养成时,在呼吁和宣传不停的同时,能够介入相关的政策和惩罚制度,让“车让人”不再局限于某个路口,让司机在心里做好每一条斑马线前车辆必须礼让行人的准备,并成为一条行车准则; 让公交车成为那个引领的群体,带头做好车让人这件事情; 让出租车这个群体,从整体出发,能够收敛起自己的横冲直撞,成为响应“车让人”的群体……最终让每一位司机能够互相感染,形成一种风气,看到斑马线前的行人,踩下刹车成为一种习惯。 当然,作为被礼让的行人,也请在过马路时能够迅速通过,而不是仗着礼让,慢悠悠的刷着手机。 |
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