关于国内消费者买车选日系车好还是德系车好的话题，已经是多年来讨论的热点了。中国的消费者普遍对德系车好的印象要远远超过日系车，无论是出于爱国的层面，还是德系车真的在品质上都要比日系车好呢？今天我们不比较到底谁好谁不好，而是来解读一下日系车和德系车。
一切事物皆有因果源头，所以我们把造车理念提到首要的位置，造车理念既体现了一个国家科技和制造业的发达水平，更是一个国家乃至民族特点的充分体现。
首先来说一下日系车的造车理念，由于长期以来日本人口众多但资源匮乏，节约当之无愧地成为这个民族的重要美德之一。同时，这个美德也充分体现在其造车理念上，尽可能地达到“物尽其用”、“物超所值”，最大化地利用现有技术和资源成为日系车设计和制造的一大特点。
日耳曼民族是一个具有高度责任感精神的“坚韧”民族，同时德国是世界上唯一高速公路不限速度的国家，因此德系车的造车理念则体现出最为严谨的做工和充沛的动力性。而德系车崇尚简朴、内在充实的设计理念，也表现的淋漓尽致。
其实德系车的造车理念很大一部分安全是第一的，像它的结实程度、钢板的承受力、变形的程度都是主导它的造车理念的。
在安全设计方面，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。每辆新车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。
日系车之所以能迅速占领市场，与它优秀的性价比是分不开的，但这并不代表在安全性能上就打了折扣，日系车的重量上会相对较轻，事实上刚度上可能比德系车低，但这柔软的车身发生撞击时车身褶皱性变形，也恰恰起到了吸收撞击能量的效果，也能很好的确保驾驶者和乘坐者的安全。
其实国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。 从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
在使用寿命上将，因为日本车更新换代较快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。从使用寿命和耐用性上来看，日本车更适合更换并且对报废年限不太敏感的消费者，而德系车更容易受到“专一”爱车人的青睐。
在来解读一下人性化设计，日系车讲究的是人性化和舒适性，拿丰田来说，作在做工、配饰、性能、服务等方面非常均衡。而德系车做工扎实，但是内饰设计比较呆板，像宝来的内饰很久都一成不变。更加强调经久耐用。
我们在回到车身安全上来说一说，德国车被认为一向重视安全性能，这也无可厚非，我要说的只是钢板厚度并不等于安全性就高！汽车在碰撞的过程中钢板再厚也经不起强大的冲击，钢板强度再高也会变形。
最重要的是整体吸收能量如何，在这方面丰田的GOA车身占有绝对的优势，不管是GOA车身的皇冠，还是凯美瑞都是拿到了五星的好成绩，并且凯美瑞创造了48.8的纪录。
其实日系车与德系车之间的事情，是个永久的话题，并不是一两句能说清楚谁好谁不好的，大家没必要去深究这个问题，也并不是非要你改变对某系车的看法，其实就是拿出一方面来，大家来聊一聊，还是那句话“仁者见仁、智者见智”。

对日系车还是没有好感~还是亲睐德系~

一看就是日系的车托写的，没有对比性，很多方面都含糊其词，东一榔头、西一棒子的东西。要对比就从安全、性能、动力、操控、节能几个方面再加上各个级别的代表车型来比。本人从06年开始骂凯美瑞，当时有很多人都很不解，认为凯美瑞是个好车，但事实证明凯美瑞就是垃圾中的垃圾，造出来骗中国人钱的。同样今天我还是继续的鄙视日本车，因为这个民族的造车理念是有问题的。

第一来说安全，两个车的相撞就像两个鸡蛋的碰撞，只有一个会碎，还记得小时候的拔簧吗（两个叶柄相互拉，总有一个要断），汽车也是同样的道理，硬一点的车总会把那个软一点车撞毁。那么我可以很附责任的告诉你，日系就是那个软一点的车，从数据上来对比一般都会一目了然，我这里举个例子大家可以去看，同样是20W左右的日系和德系（可以拿凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾比），日系的外形尺寸永远是比德系大的，而且发动机也要大（自然进气：涡轮增压造成的），但是重量从来都是比德系的轻，那么它的材料用到哪里去了呢，车的骨架质量一定比德系的要轻，从安全角度讲上述推论的结果是不言而喻。

先说安全，车的安全首先是碰撞类的，车的碰撞就像是两个鸡蛋的碰撞，总有一个是会碎的，我们小时候都玩过拔簧的游戏吧，两个叶柄相互拉，总有一个会拉断。碰撞就是两辆车的刚度的比较，那个车更硬那个车就有优势，很多日系的粉丝总在这个时候站出来说，“我又不是天天开车出去撞”，但我回复他们的总有一句话“但你也只能死一回”。现在我来给大家做个对比，就拿家庭用轿车20W+的来举例子，凯美瑞+雅阁与迈腾来比吧，前面两款车的外形尺寸都要比迈腾大，发动机的重量也要比迈腾中（前面的都是6缸而迈腾是4缸），但是最后的总重却都没有迈腾重，这是为什么呢？剩余的重量基本上就集中到车身骨架这一块了，日本人不厚道，喜欢拿中国人的生命来开玩笑。骨架结实的一定就比较抗撞，都是20来万的车，都是钢制车身，估计没有用到铝合金。而且，你相信日本人会用铝合金吗。

刚说了车身骨架的问题，接着这个问题说，车身的骨架并不是硬度越高就越好，其实碰撞就是一个很复杂的东西，重点是有两个方面的，第一刚度要好，要保证车厢变型量较小，保证人的生存空间，没有足够的空间的话，人也就成肉饼了；第二是有足够的溃缩量，就是车身的吸能效果，在碰撞的一瞬间把大部分的碰撞能量都吸收走，保证人的内部组织不受到太大的冲击。这两点里面日系车都做的不怎么样，丰田的第一点做得不太好，本田是前两点做得都不怎么好，其它品牌的也都不怎么样。网上有很多例证，不一一列举。想想车好着人没了的痛苦，想想人活着车门却打不开活活被烧死的痛苦吧，不是我危言耸听，这些在神木的大地上都有发生的。还有一点要说明的就是悬挂式发动机的设计，现在的行车速度越来越高，车身只有前两点要求已经不够了，因为发动机这个铁疙瘩经常是事故的关键点，发动机被撞倒车厢内部，人员的生存几率会大大降低，所以现在几乎所有的德系车都采用了悬挂发动机，在碰撞的一霎那它回直接落到地上不会对车厢造成冲击。日系车好像没怎么弄来着。

我也不想说这个门那个门的了，什么刹车踏板了、刹车片螺丝了、气囊了、方向盘了大家都知道。以前没有这些门的时候日系车的人总会说自己的车没有问题，但这些问题被外国友人曝光后，矛头立马就转向德系车了，例如 DSG的问题，我承认DSG是不够成熟，但DSG绝对不是安全问题，日本人很会利用公众对事实真相的不了解来转移视线，只要是个车它就不可能没有问题，但要看这个问题是不是安全问题，在说不清自己问题的时候，日本人的想法就越来越无耻越来越卑鄙。

再说日系车的5星碰撞理论，我承认日系车有一部分是不错的，就是这部分用来测试5星碰撞理论的，检测的时候会在生产线生随机抽取部分样车来检验，日本人就会一次性造很多这样质量上乘的车，一般大约是3000量，已蒙蔽测试结果。大家可以上网去查，不是我在这里造谣。还有就是日本人的双重标准，一流车卖日本，二流车卖欧美，三流车卖中国。就拿凯美瑞来说，它在中国的配置是全世界最低的，但价格确实全世界最高的。我实在不知道国人为什么会对这样一款车如此的热衷。

曝晒着心情 发表于 2012-4-22 12:33
对日系车还是没有好感~还是亲睐德系~

不过说句客观的话，德系车用过一段时间后，由于他机械设计复杂，所以他经常会出小毛病，外加油耗过高，所以日系车并不是一无是处

痴达人 发表于 2012-4-23 14:45
一看就是日系的车托写的，没有对比性，很多方面都含糊其词，东一榔头、西一棒子的东西。要对比就从安全、性 ...

哥们，我不是车托，日本的车有缺陷不假，我也这么认为，但你能否定三菱的机子，丰田的技术吗?，他的车能在世界横行绝对有其合理性。